Simca 1000 Rallye (1970-1978) je bila Golf GTI za siromašne

+10

Uspjeh serije "Simca Challenge", pokrenute 1969. godine za trkače-početnike, je čelnike kompanije Chrysler, novog američkog vlasnika Simce, ohrabrilo za snažniji sportski angažman i tako je nastao pandan Renault 8 Gordinija.

Razvijena uz pomoć Fiata, Simca 1000 (1961-1978) bila je jedan od najuspješnih evropskih automobila '60-ih godina prošlog stoljeća, model koji je i u narednoj deceniji uspješno prkosio vremenu i modernijim konkurentima.

Malu ali prostranu 4-vratnu limuzinu dužine 3,8 metara, težine 720 kg, u originalnoj verziji je pokretao 4-cilindrični motor zapremine 944 kubika (34 KS). Ni najveći obožavatelji ne bi rekli da su rane "Mille" imale dobru dinamiku i upravljivost, iako je vožnja bila zabavna za to vrijeme. 

Nedugo nakon predstavljanja je Simcu 1000 obradio legendarni tuner Carlo Abarth, koji je početkom 60-ih bio zadužen za sportsku transformaciju vozila firme iz Poissyja. Osim što je na bazi "Mille" napravio prelijepi coupé Abarth-Simca 1300 GT, specijalnom tretmanu legendarnog tunera bila je podvrgnuta i sâma Simca 1000. Povećanjem prečnika i hoda na 69x76 mm, zapremina originalnog motora je s 944 porasla na 1.136 kubika i rođena je Simca-Abarth 1150.

Nakon prekida saradnje s Abarthom, nastupilo je kratko zatišje kad je riječ o sportskim aktivnostima Simce 1000. Preokret je nagovijestio uspjeh serije "Simca Challenge", pokrenute 1969. godine za trkače-početnike, što je čelnike kompanije Chrysler, novog američkog vlasnika Simce, ohrabrilo za snažniji sportski angažman. Prvi rezultat bila je Simca 1000 Rallye iz februara 1970. godine, automobil kojim je "Mille" ušla na teritoriju Renault 8 Gordinija. 

U karoseriju osnovne verzije Sim'4 ugrađen je snažniji motor, prednji poklopac obojen u crno, unutrašnjost ukrašena sportskim sjedištima, upravljačem i instrumentima. Iako je maksimalnom brzinom od 143 km/h daleko zaostajala za R8 Gordinijem, Simca 1000 Rallye se cijenom od 8.690 franaka činila dobrom kupovinom u odnosu na 15.340 franaka koliko je trebalo dati za najvećeg konkurenta. A ko je želio više, mogao je izvornu Rallye izvedbu nadograditi nekim od pet kit-paketa koji su, između ostalog, uključivali dvije snažnije motorne opcije - Performanse i Competition. 

Na tragu uspjeha verzije Rallye, Simca u februaru 1972. predstavlja godine Rallye 1 sa modificiranim ovjesom i mjenjačem te motorom zapremine 1.294 kubika (60 KS) preuzetim iz Simce 1100 Spécial. Svega šest mjeseci kasnije stiže Rallye 2 s istim motorom (1.294 ccm), ali pojačanim na 82 KS ugradnjom dva dvostruka Solex karburatora.

Simca 1000 Rallye 2 razvijala je respektabilnih 170 km/h, baš kao što su hvale vrijedne bile četiri disk kočnice (preuzete od Simce 1200S), ponovo unapređen ovjes, ojačana šasija, a rezervoar povećan na 50 litara. Sve je i dalje pratila još uvijek prihvatljiva cijena od 12.900 franaka. 

Kruna sportskog oplemenjivanja Simce 1000 bila je Rallye 3 verzija (103 KS) koja je predstavljena u decembru 1977. godine, malo prije penzionisanja modela. Standardno opremljena malim aluminijskim točkovima, Simca 1000 Rallye 3 bila je limitirana na 1.000 primjeraka.

Gotovo u isto vrijeme na tržište je plasiran kit-paket za za takmičarsku Grupu 2 (110 KS) kao nadogradnja verzije Rallye 2. Takva Rallye 2 verzija s takmičarskim kit-paketom koštala je 22.385 franaka, dok je, poređenja radi, za jednako snažni cestovni VW Golf GTI trebalo izdvojiti 35.450 franaka.