Porsche 959 (1985-1988): Prvi svjetski hiperautomobil slavi 40. rođendan

+6

Automobilska javnost ostala je bez teksta, kada je na sajmu u Frankfurtu u septembru 1985. godine otkriven Porsche 959: Ispod dotjerane siluete "Elfera" je upakovano cjelokupno tehnološko iskustvo kompanija iz Zuffenhausena.

Šta je zajedničko Borisu Beckeru, Billu Gatesu i Herbertu fon Karajanu? To što su sredinom '80-ih bili očarani jednim od prvih svjetskih hiperautomobila. Bio je to Porsche 959, čija drumska verzija slavi 40. rođendan.

Priča je počela 1981. godine, kada je Peter Schutz, preuzevši funkciju generalnog direktora Porschea, prihvatio prijedlog glavnog inženjera Helmutha Botta da se krene u razvoj automobila reli Grupe B s pogonom na sve točkove.

Bott je razvio trkački model s pogonom na četiri točka, u suštini modificirani Porsche 911 Carrera, interne oznake 953, kojim je Francuz René Metge pobijedio na reliju Pariz-Dakar 1984. godine. Za razliku od avanturističke odiseje afričkom pustinjom, gdje nisu postojala nikakva ograničenja, uslov za dobivanje homologacije za Grupu B Svjetskog reli prvenstva bila je proizvodnja 200 primjeraka cestovnih automobila. Stoga je Porsche ubrzao razvoj drumske verzije koristeći sistem pogona 4x4 s trkačkog 953.

Automobilska javnost ostala je bez teksta, kada je na sajmu u Frankfurtu u septembru 1985. godine otkriven Porsche 959. Ispod dotjerane siluete Porschea 911 upakovano je dotadašnje 35-godišnje tehnološko iskustvo kompanija iz Zuffenhausena: stražnji biturbo motor, pogon na sva četiri točka, automatsko podizanje visine ovjesa, karoserija izrađena od aluminija, polikarbonata i kevlara, 17-inčne felge od legure magnezijuma opremljene senzorima pritiska u gumama... 

Šestocilindrični bokser zapremine 2,85 litara, s dva turbo punjača, četiri bregaste osovine iznad glave, razvijao je 450 KS, odnosno tada nevjerovatnih 158 KS po litri! To je supersportisti omogućavalo da u 3,7 sekundi dođe do 100 km/h, razvije maksimalnih 317 km/h i postane najbrži tadašnji serijski automobil planete. Porsche-Steuer Kupplung (PSK) sistem pogona na sve točkove bio je sposoban da dinamički mijenja raspodjelu obrtnog momenta između zadnjih i prednjih točkova u normalnim i uslovima proklizavanja.

Proizvodnja ovako sofisticiranog automobila pokazala se i finansijski i tehnološki složenim, čak i za Porsche, pa je tek godinu dana nakon sajamske premijere počela montaža i to u pogonima komšijske kompanije Karosserie Baur iz Stuttgarta. Porsche je odredio paprenu cijenu od 431.550 njemačkih maraka, koja je mogla pokriti samo polovinu troškova razvoja i proizvodnje. A interes kupaca je bio takav da je Porsche morao striktno kontrolirati distribuciju i prodaju jer su špekulatni cijenu podigli na više od milion maraka.

Broj izrađenih primjeraka izaziva kontroverze: Porsche govori o 292 vozila do 1988. godine, čemu treba dodati osam automobila sastavljenih od rezervnih dijelova u periodu 1992/1993. 

Zanimljivo, Bill Gates, osnivač Microsofta, 1988. je kupio Porsche 959, ali ga nije mogao registrovati zbog nedostatka američkih certifikata NHTSA i EPA. Carinska služba je 13 godina čuvala automobil, nije ga uništavala kao što je uobičajeno kod "nelegalnih" vozila, i konačno, stupanjem na snagu izmijenjenih propisa, tek na početku milenija je Gates konačno mogao provozati svoj 959...