Mazda Eunos Cosmo je coupe koji je bio ispred vremena

+4

Japanska automobilska industrija svijetu je dala mnoge sjajne sportske modele - Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution - ali postoje i manje poznati, skoro egzotični primjerci, u koje spada elegantna Mazda Eunos Cosmo iz 1990. godine.

Mazda je sjajna trešnja na japanskom automobilskom drvetu. Inženjeri iz Hiroshime imaju posebnu viziju koje tehnologije automobili trebaju imati, a dizajneri uspijevaju stvoriti lijepe i harmonične modele na kojima im zavide mnogo veći i utjecajniji brendovi. Posebno jarkim bojama historiju brenda odslikava tradicija sportskih modela s rotacionim Wankel motorima, koja je prekinuta penzionisanjem sportskog coupea RX-8.

Prvi Cosmo s wankel motorom pojavio se još 1967. godine, a junak priče je posljednja četvrta generacija s indeksom JC i dodatkom Eunos, koja je silazila s proizvodne trake od februara 1990. do septembra 1996. godine. Coupe dužine 4.815 mm je jedan od najelegantnijih modela posljednje decenije prošlog stoljeća, dok tehnološki ne postoji sličan dvovratni sedan. Maloserijski Eunos Cosmo je jedini model Mazde na JC platformi, koja najviše liči na HD-929 arhitekturu Mazde 929 (1991-1995). 

I motor je bio unikatan - wankel s dva (13B-RE) ili tri rotora (20B-REW) i biturbo punjenjem. Veća verzija (3x654 kubika, odnosno 1.962 ccm) razvijala je 280-304 KS i bila jedini Mazdin wankel s tri rotora. Ugrađen u Eunos Cosmo, jači motor je omogućavao probijanje barijere od 250 km/h, ali samo ako se ukloni limitator brzine. Naime, standardno je Mazda Eunos Cosmo bila opremljena blokadom na 180 km/h, kako bi se prilagodila japanskim ograničenjima. Snagu je na zadnje točkove prenosio elektronski kontrolisani 4-stepeni automatski mjenjač.

Što se tiče opreme i udobnosti, Eunos Cosmo JC je koračao ispred svog vremena. Bio je to prvi serijski automobil s ugrađenom GPS navigacijom, a u opremi su se našli klima uređaj s kontrolama na dodir na CRT-ekranu, potom mobilna komunikacija, TV, CD player, kožni enterijer. Naravno, ovakav luksuz i tehnički paket pratila je visoka cijena, koju sve do nedavno i dolaska aktuelnih "inflatornih događaja", nije mogao premašiti nijedan noviji model Mazde.

Visoka cijena nije jedini razlog zašto ovu japansku ljepoticu nije lako vidjeti na cesti. Proizvedeno je ukupno 8.875 automobila četvrte generacije jer je na japanskom tržištu (jedinom na kojem je coupe nastupao) na prodaju utjecala činjenica da ova serija Cosmo više nije bila u skladu sa vladinim propisima o dimenzijama, zbog čega su kupci plaćali viši godišnji porez. Prodaju je pogoršao i slom japanskog tržišta nekretnina početkom 1992. godine, što će cijelu narednu deceniju usporiti ekonomiju u Zemlji izlazećeg sunca.