Cimos Citroën Dak / Geri: (Jugo)slovenski furgon koji je naljutio Francuze

U Citroënu su bili toliko entuzijastični da su čak obećali otvaranje svoje globalne mreže za Dak, prije nego su shvatili da je jugoslovenska kopija bolja od francuskog originala.

U vrijeme blokovske podjele svijeta Citroën je pokušao pronaći mjesto pod suncem u istočnoevropskim zemljama, profitirajući od izvjesne nezavisnosti nakon povlačenja Francuske iz NATO pakta. Tako se Renault udružio s Dacijom, pokušao osvojiti Bugarsku s BulgarRenaultom, u Jugoslaviji montirao automobile u Litostroju i IMV-u... Ništa manje ambiciozan bio je Citroën, koji je imao avanturu u Rumuniji s Oltcitom i "petljao" s DDR-om izvozeći oko 5.500 primjeraka GS-a.

Stoga ne čudi da je "Dvostruki chevron" imao jako prisustvo u bivšoj Jugoslaviji, koja je zbog svoje nesvrstanosti bila atraktivna za zapadne industrijalce. Citroën je za partnera odabrao koparsku firmu Tomos, koja je od 1955. proizvodila mopede. Politička volja za stvaranjem automobilske industrije promijenila je sudbinu kompanije, pa je '60-ih potpisan ugovor s Citroënom za CKD montažu. Tako će se u Kopru proizvoditi 2CV, ali i nekoliko verzija ID i DS (u karavan verziji za vozila hitne pomoći).

Od 1972. godine kompanija dobija novo ime - Cimos - kao rezultat udruživanja Citroëna, Iskre (proizvođača automobilskih komponenti, posebno alternatora) i Tomosa. Modernizacijom game Citroëna proširena je ponuda jugoslovenskih verzija koje su bile slične francuskim, čak su imale izvjesnu dozu "originalnosti", poput GS-a s dvostrukim okruglim farovima. 

Godine 1981. je Cimos u dogovoru s Citroënom počeo proizvoditi specifičan model. Na šasiji modela Dyane nastao je (jugo)slovenski Cimos Citroën Dak, furgon sličan tri godine ranije predstavljenom Citroënu Acadiane. Citroën je bio toliko entuzijastičan da je čak obećao otvaranje svoje globalne mreže za Dak. No, pokazalo se jugoslovenska kopija bolja od originala jer je Acadiane, iako s "licem" Dyane, zapravo imala zastarjelu šasiju Citroëna 2CV AK400.

U Citroënu su shvatili da je bolji Dak postao konkurent Acadianeu, pa su najprije odbili izvoziti jugoslovenski furgon, potom prekinuli sve isporuke komponenti svom koparskom partneru. Uprkos opstrukcijama, slovenska firma uspjela je od ranije stvorenih zaliha održati Dak u proizvodnji do 1985. godine, čak u međuvremenu lansirati i derivat Geri, kao pick-up verziju. Ukupno je između 1981. i 1985. proizvedeno oko 2.200 primjeraka Daka i 900 Gerija, a mnogi smatraju da su ova komercijalna vozila bila razlog za prekid proizvodnje Citroëna u Sloveniji i preorijentaciju Cimosa na izradu automobilskih komponenti.