Važnost održavanja pritiska u gumama zimi: Kad pritisak opada, pneumatik nastrada!

+10

Ispravan pritisak u pneumaticima nužan je da bi njihove performanse bile optimalne. Gubitak pritiska od samo 0,5 bara može značajno da utiče na zaustavni put vozila, potrošnju goriva, ali i samog pneumatika, uz narušavanje stabilnosti vozila što je posebno izraženo u zimskim uslovima za vožnju.

Najzahtjevniji period godine za vozače je smjena jeseni i zime. Sa skraćivanjem dnevnog svjetla dolazi i do naglog pada temperature, uz sve češće kiše, susnježicu, a nerijetko i snažan snijeg. U takvim uslovima postaje sve teže ostvariti adekvatan kontakt između pneumatika i podloge zbog čega je ovom segmentu automobila potrebno posvetiti posebnu pažnju.

Zakonodavac je sa svoje strane predvidio da je od 1. novembra do 1. aprila u našoj zemlji obavezna zimska oprema. To praktično znači da svako vozilo mora posjedovati četiri zimska pneumatika, odnosno  kombinaciju zimskih pneumatika na pogonskim točkovima i lanaca ili četiri ljetnja pneumatika s minimalnom dubinom šare od 4 mm i adekvatne lance.

Ono što nijedan zakonski akt ne propisuje, a veoma je bitno za sigurnu vožnju u svim, a naročito u zimskim uslovima je adekvatan pritisak u pneumaticima. U ovom tekstu ćemo se osvrnuti na tri najčešće dileme s kojima s susreću vozači kada je riječ o ovoj temi, te navesti nekoliko zanimljivijih činjenica. 

Prva dilema je stav da se pritisak u pneumaticima ne mijenja s padom temperature, odnosno zimi. Odmah ćemo naglasiti da je riječ o jednoj od najvećih vozačkih zabluda, odnosno da se pritisak u pneumaticima mijenja tokom čitave godine shodno vanjskoj temperaturi. Primjera radi kod svakog smanjivanja temperature za 10 stepeni pritisak u pneumatiku može da padne za 0,1 bar. To u praksi znači da pneumatik, koji je tokom jeseni bio ispravno naduvan dolaskom zime ne može da zadrži taj nivo, te je neophodno njegovo doduvavanje.

Ovaj trend korisnici savremenih automobila opremljenim TPMS sistemom za kontrolu pritiska u pneumaticima (postao obavezan za sva nova vozila od 2014. godine) lako mogu da uoče uvidom u namjenski softverski sistem, koji ih upozorava na svaku promjenu pritiska. S druge strane vlasnici starijih vozila razlike u pritisku mogu da registruju isključivo pomoću manometra spojenog ne ventil točka. Nedovoljna naduvanost pneumatika automatski utiče na njegovu efikasnost, upravljivost, ali i potrošnju goriva zbog čega se preporučuje provjera pritiska najmanje jednom mjesečno, a zimi i na svakih 15 dana. 

Druga dilema s kojom se susreću vozači tokom zime, a tiče se pritiska u pneumaticima je da im "njihovo izduvavanje omogućava bolje prijanjenje gazaćeg sloja po snježnim podlogama". Struka i nauka kaže da je ova metoda na prvom mjestu neefiksana, a onda i veoma opasna. Naime, neadekvatan pritisak u pneumaticima automatski smanjuje njihov kontakt s podlogom, a to onda dovodi do lošije upravljivosti, dužeg zaustavnog puta prilikom kočenja, ali i bržeg trošenja samog pneumatika.

Najbolji način da se održi maksimalan nivo sigurnosti tokom vožnje u zimskim uslovima je da se držite preporuka proizvođača automobila, koje su obično jasno istaknute na info naljepnicama s unutrašnje strane vozačevih vrata, iza poklopca rezervoara ili u pisanom, a u novije vrijeme i u digitalnom priručniku svakog pojedinačnog automobila. 

Treća dilema oko koje se "lome koplja" u debatama među vozačima je da su zimski pneumatici jednako efikasni bez obzira na potencijalne oscilacije u pritisku. I to je zabluda.

Naime, iako su zimski pneumatici razvijeni za optimalno prijanjanje u hladnim uslovima, to ne znači da će ispravno funkcionirati bez adekvatnog unutrašnjeg pritiska. Njegova neusklađenost može ozbiljno narušiti performanse pneumatika, bez obzira na tehnologiju, koja se koristi u njihovoj izradi. To se posebno odnosi na Run Flat pneumatike, koji omogućavaju da se na njima vozite i kada oni budu probušeni i počnu da gube pritisak. Mnogi vozači pogrešno shvataju njihovu sposobnost produženog dometa bez adekvatnog pritiska i voze se na njima kao da je riječ o potpuno ispravnom pneumatiku što ih često može dovesti u rizične i za vozilo dinamički nesavladive situacije.  

Za kraj ćemo još navesti da su nezavisna istraživanja pokazala da se usljed neadekvatnog pritiska u pneumaticima njihov radni vijek može skratiti za oko 8.000 kilometara, uz ubrzano trošenje po sredini ili rubovima (po sredini ako je pritisak nizak, a po sredini ako je previsok). Druga veoma bitna stvar je činjenica da neusklađenost pritiska u pneumaticima umanjuje efikasnost kočionog sistema. Naime, pri brzini kretanja od 100 km/h, samo 0,5 bara manji pritisak od deklarisanog, omogućava produžavanje kočionog puta za oko tri metra što je dovoljno da dođe do fatalnih posljedica.

Isto istraživanje je pokazalo da za 0,5 bara manji pritisak u pneumatiku (nije vidljiv golim okom) može povećati prosječnu potrošnju goriva do 1,6 litara na 100 pređenih kilometara. Neka je prosječna cijena litre benzinskog ili dizel goriva 2,50 KM to znači da na svakih 100 pređenih kilometara gubimo 4 KM samo zbog neadekvatnog pritiska u pneumaticima.

Ukoliko godišnje prelazite oko 10.000 kilometara to znači da ćete potrošiti 160 litara goriva više (oko 400 KM) samo zbog činjenice da niste uskladili pritisak u pneumaticima. Tome trebate pridodati i njihovo ubrzano habanje, koje će vas dodatno koštati, a uz sve navedeno morate biti svjesni da će biti umanjena vaša i sigurnost saputnika u vozilu.

Zbog toga, redovno provjeravajte pritisak u pneumaticima i potrudite se da on uvijek bude u propisanim vrijednostima, jer ćete tako biti sigurniji, a i poštedićete kućni budžet bespotrebnih dodatnih troškova.