Savjeti: Na koju osovinu montirati bolje gume ako imate pneumatike različite istrošenosti

Eksperti iz Continentala, proizvođači guma i vozila preporučuju da se točkovi rotiraju, osovinu po osovinu, najkasnije svakih 10.000 kilometara jer će se tako spriječiti pojava različite istrošenosti guma.

U zavisnosti od pozicije montiranja točkova, gazeći sloj guma se troši u različitom stepenu, pri čemu je pravilo da se gume na pogonskoj osovini obično brže habaju. Pošto prevelike razlike u profilu mogu ugroziti stabilnost vožnje, točkove treba redovno rotirati - osovinu po osovinu. Eksperti iz Continentala, proizvođači guma i vozila preporučuju da se točkovi rotiraju najkasnije svakih 10.000 kilometara jer će se tako spriječiti pojava različite istrošenosti guma.

No, šta ako točkovi nisu redovno rotirani i na automobil treba postaviti gume različitog kvaliteta. Odgovor: bolje gume treba staviti na zadnju osovinu, bez obzira da li se radi o vozilu s prednjim ili zadnjim pogonom! Ovo pravilo, koje je pomalo iznenađujuće, proizlazi iz činjenice da dobra bočna podrška zadnjih točkova osigurava stabilnost vozila. Drugim riječima, ako su zadnje gume loše, brže ćete proklizati. 

Ipak, stvari nisu tako jednostavne jer rizik koji predstavljaju gume različitog kvaliteta na prednjoj i zadnjoj osovini zavisi od niza faktora - specifičnog stila vožnje, pojedinačnih manevara, opterećenosti vozila i brojnih drugih uslova, posebno vremenskih. Tako pri vožnji na mokrim cestama, na pravcu, bolje gume na prednjoj osovini imaju prednost - osiguravaju kraći put kočenja i manju osjetljivost na akvaplaning. To prevashodno važi za ljetnje pneumatike, dok kod novih zimskih guma put kočenja može biti duži zbog elastičnosti dubljeg profila.

S druge strane, na mokrim cestama, prilikom vožnje u krivinama i promjenama trake (na vozilima sa ili bez ESP-a) bolje gume na zadnjoj osovini osiguravaju veću stabilnost, odnosno manju sklonost proklizavanju. Kako je teško kontrolirati rizik od proklizavanja vozila, ovaj faktor je ključan za preporuku montiranja boljih pneumatika na zadnju osovinu. Budući da sistemi pomoći i kontrole ne utiču na gume i njihove karakteristike, čak i najbolji asistenti u vožnji brzo dostižu svoje granice s lošim pneumaticima.