Lada Oka (1988-2008): Minimalizam na sovjetski način

+6

U karoserijskom obliku hatchbacka, ukupne dužine samo 3,2 metra, širine 142 cm, visine 140 cm, međuosovinskog razmaka od 218 cm, Oka je nudila mjesto za (čak) četiri putnika, čemu treba dodati 210 litara u prtljažniku.

Ko još ne pamti stih "kako je trošila ko ruska vozila": Od toliko "metafora", članovi splitske grupe "Tutti Frutti Bend" najbolje su opisali rastrošnost voljene osobe usporedivši je s proždrljivim sovjetskim automobilima.

A onda je došla "Perestrojka" - početak korjenitih reformi u društvu, otvaranje svijetu, zakopavanje ratnih sjekira sa nekadašnjim ideološkim neprijateljima, modernizam i minimalizam... Na automobilskoj sceni pojavilo se nekoliko modernih automobila s prednjim pogonom (Lada Samara, Moskvič Aleko, ZAZ Tavria), ali je njihov razvoj počeo mnogo prije dolaska na vlast reformatora Mihaila Gorbačova.

Tih godina je Lada razvijala mikro-automobil namijenjen invalidima, no pokazalo se da proizvodna verzija može postati zanimljiv gradski automobil. Tako je 1988. počela proizvodnja mikro-automobila kodne oznake VAZ-1111, koji je dobio ime Oka. U karoserijskom obliku hatchbacka, ukupne dužine samo 3,2 metra, širine 142 cm, visine 140 cm i međuosovinskog razmaka od 218 cm, Oka je nudila mjesto za (čak) četiri putnika. Zapremina prtljažnika bila je solidnih 210 litara, dvostruko više obaranjem zadnje klupe. Jurij Veršagin, dizajner Oke, nije skrivao inspiraciju u japanskim kei-car modelima, konkretno u Daihatsu Cuoreu.

Potpuno netipično za SSSR tih godina, Oka je bila pogonjena vrlo skromnom motorizacijom - dvocilindrašem zapremine 644 kubika. Iako se na početku razmišljalo o ugradnji prilagođenog motociklističkog agregata, potom o konstrukciji potpuno novog motora čiji je razvoj već započeo inženjer Andrej Rozov, na kraju je odlučeno da Oka dobije "prepolovljeni" 1,3 litarski benzinac iz Lade Samare. Maleni dvocilindraš razvijao je 33 KS, trošeći za to vrijeme "čudesno" umjerenih 5,3 litara na 100 km, a 675 kilograma teškom automobilu omogućavao je postizanje maksimalnih 125 km/h. 

Pri izboru naziva nije se odstupilo od čestog principa imenovanja automobila po rijekama. Tako je Oka dobila ime dobila po rijeci Oki koja protječe kroz grad Serpukov. Izrazito jeftina, lagana i jednostavana, Oka je nastavljala trase utabane ZAZ Zaporožcem, modelom koji je nekoliko decenija bio najjeftinija ulaznica u automobilski svijet SSSR-a, ali i predmet šala zbog upitnog dizajna, tjeskobe u unutrašnjosti, čestih kvarova i limarije izrazito sklone hrđanju. Oka je, nasuprot tome, bila vrlo moderan, avangardan i tehnološki napredan prozvod za vrijeme u kojem je nastala, ukratko, potpuni otklon od "socijalističkog sivila". 

Oka je u cjelosti razvijena u AutoVAZ-u ali se nikad nije izrađivala u pogonima Lade. Prvi primjerci namijenjeni sovjetskom tržištu izašli su 1988. iz fabrike kamiona KamAZ u gradu Naberežnije Čelni (Tatarstan), potom je proizvodnja izmještena u pogon nove kompanije ZMA u istom gradu, da bi 1995. produkcija Oke počela i u tvornici u Serpukovu, poznatijoj kao SeAZ (Serpuškij auto-zavod). Nešto kasnije stiže VAZ-11113, Oka s motorom zapremine 750 kubika. Nakon što je u februaru 2005. izrađen jubilarni 300.000-ti primjerak Oke, smanjuje se interes za malim automobilom i 14 mjeseci kasnije prestaje proizvodnja u ZMA. 

U međuvremenu je automobil redizajniran i tehnički osvježen pa posljednja evolucija Oke (SeAZ 11116) dobiva jednolitarski 3-cilindraš (53 KS). Zanimljivo da je ovaj motor, plod saradnje s kineskim FAW-om, zapravo originalni agregat Daihatsu Cuorea, što znači da Oka više nije samo inspirisana popularnim japanskim modelom, već postaje i njegov tehnički klon.

Najzad, u novembru 2008. je i SeAZ penzionisao Oku zbog neisplativosti proizvodnje. Popularnost Oke nije dostigla nivo da bi se mogla nazvati narodnim autom, ali je cijelo vrijeme prisutna na tržištu ne samo putnička verzija nego i mikro-dostavnjak, čak i pick-up. Godine 2013. je AvtoVAZ najavio oživljavanje Oke, predstavljena je zanimljiva studija malog hatcbacka, ali sve je ostalo na prototipu.