Kinesko udruženje proizvođača putničkih automobila procjenjuje da je tokom jula na domaćem tržištu prodato 878.000 električnih vozila i plug-in hibrida, što je 36,9% više u odnosu na isti mjesec prošle godine. Juli je tako ušao u historiju kao prvi mjesec u kojem su elektrificirana vozila (EV i PHEV) nadmašila modele pokretane motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Prodaja električnih vozila u Kini činila je 60% ukupne globalne prodaje. Na prvi pogled fantastični rezultati, ali realnost je drugačija.
Trenutni nivo potražnje je postignut kroz damping cijena - proizvođači prodaju električna vozila uz značajne popuste samo da bi ostali na površini i održali aktivnost na fabričkim trakama. Od više od 30 kineskih proizvođača električnih vozila, samo dva posluju profitabilno - BYD i Li Auto! To je kinesku vladu natjeralo da krajem jula udvostruči iznos subvencija za kupovinu domaćih električnih vozila. Tri proizvođača električnih vozila koji su objavili zaradu u drugom kvartalu - Xpeng, Zeekr Intelligent Technology i Leapmotor - prijavili su zajednički gubitak od 42,9 milijardi juana (10,5 milijardi maraka).
Xiaomi je u prošlom tromjesečju prodao 27.307 primjeraka svog modela SU7, čija cijena počinje od 215.900 yuana (oko 53.000 KM), a donosi ogroman gubitak proizvođaču. U aprilu je Citigroup procijenio da bi treći najveći kineski proizvođač pametnih telefona mogao ostvariti neto gubitak od 4,1 milijardu yuana (oko milijardu maraka) u svojoj automobilskoj filijali, na osnovu predviđenog godišnjeg obima prodaje 60.000 jedinica. To znači da će Xiaomi na svakom automobilu imati gubitak od 68.000 yuana (oko 16.700 KM). Mala utjeha je da Xiaomi planira udvostručiti proizvodnju, što će smanjiti gubitak po svakom vozilu.
Ritam tržišta diktira BYD, najveći svjetski proizvođač električnih vozila. Početkom februara, kako bi povećao tržišni udio, BYD je pribjegao velikom sniženju cijena za čitav asortiman modela - između 5 i 20 posto. Konkurenti na tržištu nisu imali izbora nego povući isti potez. Goldman Sachs je izračunao da - kada bi BYD smanjio cijene za još 7 posto - cijela industrija bi postala neisplativa. Osim toga, izvozni potencijal industrije smanjen je uvođenjem zaštitnih carina na kineska električna vozila u Sjedinjenim Državama i Evropskoj uniji.
Sve veće zapadne konsultantske agencije slažu se da ni razvoj infrastrukture, ni veličina domaćeg tržišta, ni tržišni poticaji ne mogu spasiti kineske proizvođače električnih vozila od globalnih prijetnji koje se nadvijaju nad automobilskom industrijom poput Damoklovog mača. Teško ostvariva profitabilnost je razlog zašto JP Morgan predviđa seriju bankrota među proizvođačima električnih vozila u Kini kako se konkurencija povećava.
