U jesen i proljeće dolazi trenutak za promjenu guma - ljetni pneumatici umjesto zimskih i obrnuto. Većina vozača jednostavno preklopi naslon zadnjeg sjedišta, stavi uskladištene gume u automobil i odveze se u najbliži servis na zamjenu.
To je prilično nepromišljeno - malo vozača je svjesno da se izlažu značajnoj opasnosti. Ako se točkovi transportuju neosigurani u unutrašnjosti, mogu postati projektili i ozbiljno ozlijediti putnike.
ADAC, najveći evropski automobilski klub, izveo je test u cilju ispitivanja šta se tačno dešava i koliki je rizik od povreda u slučaju nesreće ili naglog kočenja. Da bi se to postiglo, ADAC stručnjaci za istraživanje udesa proveli su test na svom poligonu sa dva identična VW Golfa V. Golfovi "Petice" su u laboratoriji ADAC-a zabijeni u tvrdu barijeru brzinom od 50 km/h - jednom sa neosiguranim i jednom sa osiguranim točkovima u vozilu. Time se simulirala nesreća pri brzini gradske vožnje.
ADAC testovi pokazuju šta se dešava sa teretom uskladištenim u unutrašnjosti: 50 milisekundi nakon udara, nekontrolirano se pokreću točkovi u kabini. Nakon 95 milisekundi, guma sa dna udari u vozačko sjedište. Guma s vrha leti naprijed poput projektila, ostavljajući trag na krovnoj oblozi, i punom snagom udara u naslon za glavu koji pritišće glavu vozača i iščupa se iz svog sidrišta. 
Svako može zamisliti efekte ovih slika: rezultat su ozbiljne povrede gornjeg dijela tijela i glave. Posljedice su mogle biti i gore da krovna obloga nije usporila gumu, što bi se desilo uz drugačiju simulaciju nesreće, drugačije vozilo ili malo drugačiji položaj točkova u automobilu. U najgorem scenariju je moglo desiti da točak proleti kroz vjetrobransko staklo. Ogromne udarne sile su ništa drugo nego zakoni fizike. Zbog jakog usporavanja prilikom sudara, u najgorem slučaju, sve četiri gume od po 15 kilograma propadaju kroz automobil ukupnom snagom od 700 kilograma.
ADAC-ov drugi crash test s identičnim Golfom V pokazao je rezultat nakon pravilnog smještaja točkova u vozilu. Ovaj put su tri točka bila spremljena u prtljažnik, iza uspravnog stražnjeg naslona, i vezana zateznim trakama. Budući da u prtljažniku nije ostalo mjesta, četvrti točak je pričvršćena iza naslona suvozačevog sjedišta u stražnjem prostoru za noge. 
U simulaciji udesa ponovo su uočljive ogromne sile uzrokovane teškim točkovima, ali korištene trake za vezivanje drže gume nazad. Ipak, od siline udara došlo je do pucanja trake u prtljažniku i značajnog deformisanja naslona zadnjeg sjedišta, posebno na srednjem sjedištu pozadi. Uprkos svemu, vozač i suvozač ne bi zadobili dodatne povrede od ovako transportovanih guma, ali bi bilo bolje da niko ne sjedi na stražnjoj klupi.
Ključ je osigurati teret upotrebom sigurnosnih traka koje su pričvršćene na ušice za vezivanje u prtljažniku, kao i traka koje drže teret da ne krene naprijed. Ovo je odlučujući doprinos da relativno blagi udes prođe bez posljedica. Prilikom pričvršćivanja traka treba paziti da trake budu ravnomjerno i čvrsto zategnute te da se ne uvijaju. Pojasevi u tri tačke na zadnjim sjedištima nude dodatnu sigurnost. 
Udesi nisu jedine situacije kada labavo smješteni točkovi u automobilu mogu postati opasnost. Čak i u slučaju jakog kočenja, teret krene nekontrolirano ka prednjim sjedištima. Kako to izgleda kada odjednom treba izbjeći stacionarnu prepreku na magistralnom putu?
Test izbjegavanja pri brzini od 90 km/h skoro da nije izazvao pomjeranje točkova u vozilu. Međutim, ne može se potpuno isključiti mogućnost da će gume skliznuti bočno i udariti u unutrašnju oblogu automobila, uzrokujući štetu.
transport točkova ADAC savjeti zimske gume ljetne gume