Nakon gašenja sajma automobila u Ženevi, glavna platforma za predstavljanje skupih modela postao je kalifornijski Monterey Car Week. Tamo je Maserati, u jeku špekulacija o neizvjesnoj budućnosti marke unutar koncerna Stellantis, predstavio novu perjanicu - GT2 Stradale. To je novi nastavak priče koja je 2020. počela predstavljanjem superautomobila Maserati MC20, nastavljena naredne godine (2023) trkačkim Maseratijem GT2 na istoj osnovi. Aktuelni korak u evoluciji palete je cestovni Maserati GT2 Stradale, kreiran korištenjem stečenih trkačkih iskustava. 
U ovom slučaju nema govora o pretvaranju trkaćeg automobila u cestovni: Maserati GT2 Stradale je potpuno nezavisan model, posebno namijenjen javnim cestama i korištenju na "track days" manifestacijama, bez ograničenja koja su nametnuta GT2 bolidima. Maserati GT2 Stradale ima sveobuhvatno redizajniran aerodinamički paket s dorađenim prednjim splitterom i fiksnim stražnjim krilom. Masovno korištenje karbonskih vlakana u strukturi karoserije je, zajedno sa drugim mjerama za "dijetu", smanjilo suhu težinu vozila za 60 kg (na 1.365 kg), pri čemu skoro trećina uštede otpada na kovane 20-inčne točkove.
Unutrašnjost je također doživjela reviziju: kako bi se smanjila težina i poboljšala ergonomija, redizajnirana je središnja konzola s podloškom za odabir načina vožnje, ručke vrata su izrađene u obliku tekstilnih traka, ugrađena su nova lagana Sabelt sjedišta, većina enterijera je presvučena antirefleksnom alkantarom. Volan je postao spljošteniji, vijenac LED dioda je ugrađen u gornji dio obruča kao kod trkaćih automobila. Ostao je samo jedan prtljažnik, prednji, zapremine 100 litara, dok oprema uključuje audio sistem Sonus Faber sa desetak zvučnika (695 W), bežično punjenje za pametni telefon...
Poznati 3,0-litarski V6 Nettuno twin-turbo benzinski motor, ugrađen iza kokpita, dobio je modificirane turbo punjače i novi izduvni sistem. Maksimalna snaga povećana je za 10 "konja", na 640 KS, ali je u istoj "porciji" (10 Nm) smanjen maksimalni obrtni moment - na 720 Nm. Mjenjač je ostao 8-brzinski robotizovani s dva kvačila, sva snaga se prenosi na stražnje točkove kroz diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je za jednu "desetinku" (na 2,8 sekundi), maksimalna brzina iznosi 324 km/h.
Ovjes s dvostrukim polugama je ponovo podešen, upravljač rekalibriran, dok su na točkovima snažnije Brembo kočnice, s opcionim karbon-keramičkim diskovima u paketu Performance. Tu su i semi-slick gume, elektronski kontrolisana blokada diferencijala i najagresivniji režim vožnje Corsa Evo, koji omogućava da se iz automobila izvuče maksimum tokom nedjeljnog izleta na stazu. Performance Plus paket dodaje pojaseve s četiri tačke zatezanja i aparat za gašenje požara. Cijena Maseratija GT2 Stradale još nije objavljena, ali malo ko sumnja da će biti niža od 300 hiljada eura.
