Kad ne možeš protiv njih, onda moraš s njima: Vozićemo sve više kineske automobile

Kad gubiš enorman novac na jednom kraju svijeta, a onda ga odjednom gubiš i na drugom, dok ti baš ni kod kuće ne ide baš najbolje, a pri tome imaš konstatnu prijetnju s istoka, onda ti ne preostaje ništa drugo nego da presložiš poslovanje i pokoriš se višoj sili.

Evropska unija taman što je pustila novu muziku na svom starom i neefikasnom automobilskom gramofonu, ponovo mora mijenjati ploču. Ne sviđa joj se tonalitet muzike Donalda Trumpa, koji ni sam ne zna šta mu se sluša i djeluje kao maturanti na maturskom, koji stalno mijenjaju CD-ove, čak i prije nego neka pjesma završi do kraja.

Nova ili bolje rečeno stara ploča Evropske unije ima bonus sadržaj, a potpisnici su kineski autori. EU naime razmatra ukidanje carina na uvozne kineske automobile za koje je do jučer smatrala da su prijetnja lokalnom tržištu. Šta se to promijenilo preko noći da je novi kineski zvuk postao privlačan i melodičan.

Kriza evropskih proizvođača na kineskom tržištu je bila kost u grlu, a Trumpove carine skoro pa "metak u čelo". Prema dostupnim podacima, Evropska unija je u 2024. godini izvezla približno 800.000 automobila u Sjedinjene Američke Države, što čini značajan dio ukupnog izvoza EU vozila. Ukupna vrijednost izvoza automobila iz EU u SAD se kreće oko 40 milijardi eura u godišnje. 

Gubiš na jednom kraju svijeta enorman novac, a onda ga odjednom gubiš i na drugom. Kod kuće ti isto ne ide baš najbolje i još imaš invaziju kineskih proizvođača koji se ne boje ogromnih carina i nezaustavljivo planiraju graditi fabrike kako bi to izbjegli. Imaju kapital, imaju podršku vlade, a još imaju i partnere u Evropi. Kad ne možeš protiv njih, pridruži im se.

Tržište u Evropi sve više ionako naginje ka kineskim brendovima. Zahvaljujući teškoćama s kojima se Tesla trenutno suočava stvorile su prilike za neke od njegovih konkurenata. U februaru su kineski brendovi registrovali 19.800 novih električnih vozila u Evropi, nadmašivši Teslu koja je registrovao nešto više od 15.700 jedinica. U istom mjesecu prošle godine, Tesla je na svom kontu imala 5.000 registrovanih modela više od "Kineza".

S obzirom da je Amerika nametnula Kini ogromne carine od 145 posto, oni će morati tražiti druga tržišta za izvoz. Evropa smatra da njenih 450 miliona stanovnika ima mnogo veću kupovnu moć i može povući mnogo više robe od 300 miliona u Americi. I sama pritisnuta američkim carinama, a prije toga ograničena u Kini gdje je do unazad par godina predvodila automobilski sektor, Evropa mora tražiti svoje utočište. Pogotovo, što sad iznova mora smisliti kako recipročno prodavati veće brojke u Kini, a ujedno ne dopustiti da se kineske marke ne razmašu u Evropi. 

Istovremeno, nisu samo striktno kineski brendovi opterećeni visokim carinama u Evropi. Cupra Tavascan se recimo proizvodi u Kini i pri uvozu na „svoje“ tržište, mimo standardnih 10 posto, na ovaj španski model kupci plaćaju dodatnih 20,7 posto na ime dodatne carinske stope. Slično je i sa Dacijom Spring ili Volvom EX30 (koji će se uskoro proizvoditi u Belgiji). 

Šefovi evropskih brendova uveliko "kukaju" da će Evropa s elektrifikacijom, a Amerika sa carinama uništiti automobilski sektor. Još sada kada se širom otvore vrata kineskim brendovima u Evropi, a oni još usput krenu s mnogo manjim i povoljnijim modelima, jasno je da ćemo na našim cestama gledati sve više kinskih automobila. 

S obzirom koliko su nam evropski proizvođači počeli "podvaljivati" poluproizvode možda to uopšte i nije toliko loše. Čak naprotiv, voziti kineski automobil više uopšte nije omča oko vrata.