Audi, BMW, Ford, Volkswagen: Prolazna kriza ili početak kraja njemačkog carstva

+2

Stub njemačke, ali i evropske ekonomije je pred kolapsom, jer njemačka autoindustrija prolazi kroz turbulentna vremena. BMW, Audi, Ford i Volkswagen, dugogodišnji stubovi sektora, suočavaju se s naglim padom profita i velikim izazovima koji ugrožavaju njihovu budućnost.

Veličinu krize kroz koju prolazi industrija u Njemačkoj najbolje otkrivaju brojke, krize, štrajkovi i protesti posljednih mjeseci. Njemačko carstvo, čini se, nikada prije nije bilo ovako u paketu uzdrmano.

BMW je zabilježio pad profita za 84 posto u trećem kvartalu 2024. godine. Ne zaostaje ni Audi, koji se bori s mnogo brutalnijim padom profita od 91 posto. Što se tiče Volkswagena, on se priprema za pokretanje drastičnog plana uštede od više od 10 milijardi eura i uz prijetnju štrajkovima. Slično je i kod Forda. Naime, evropska filijala američkog giganta planira otpustiti 4.000 radnika, uglavnom u Njemačkoj zbog drastičnog pada potražnje za električnim vozilima.

Za ovu katastrofalnu situaciju uzrok leži u kombinaciji faktora. Za BMW to je prije svega kolaps prodaje na kineskom tržištu, gdje Xiaomi već prodaje više električnih automobila od BMW-a, što istovremeno zadaje težak udarac svim njemačkim proizvođačima. Kinesko tržište, nekada obećana zemlja za njemačke proizvođače, postalo je njihova Ahilova peta i izvor glavobolje na svakoj skupštini dioničara.

Nezaustavljivi pritisak kineskih proizvođača, kao što su BYD, SAIC, Geely, Nio, Xpeng i mnogi drugi, znači da njemački giganti ubrzano gube tlo pod nogama. Brže nego što su predviđali najgori scenariji. Oštra konkurencija u tehnologiji, ali prije svega u cijeni, stavlja evropske brendove u delikatnu poziciju, a u nekim slučajevima i na put potpunog nestanka.

Audi pokušava radikalnim pristupom izbjeći kolaps udružujući se s državnim SAIC-om kako bi razvio novi električni brend koji je posebno usmjeren na kinesko tržište. Ova strategija ide čak do odbacivanja Audijevih "prstenova", snažnog simbola promjena koje su očajnički potrebne da bi ostao konkurentan. 

Trka za elektrifikacijom otkriva temeljne slabosti Nijemaca
U Audiju, dvogodišnje kašnjenje za električnim modelom Q6 e-tron ilustruje poteškoće u savladavanju novih tehnologija, posebno softvera. BMW, uprkos povećanju prodaje električnih vozila od 10%, zahvaljujući dobrim brojkama u Evropi i SAD, bori se da zadrži svoju maržu u ovom ključnom segmentu za budućnost. Ali pad u Kini, a sada i dolazak Donalda Trumpa i njegov prijedlog za podizanje carina na evropske automobile, oslikavaju sumornu budućnost na ova dva tržišta za Bavarce.

Volkswagen grupa nije pošteđena. Njihov softverski odjel, Cariad, gomila kašnjenja, usporava razvoj električnih modela i gomila brdo dugova. Ovaj debakl je čak koštao posla bivšeg izvršnog direktora Herberta Diessa. Suočen s ovim fijaskom, Volkswagen je napravio stratešku promjenu očajničkim ulaganjem u američku kompaniju Rivian i kinesku kompaniju Xpeng.

Kod Forda je situacija čudno loša. Naime, američki div je uložio 2,5 milijardi eura u elektrifikaciju, a u Evropi su se odlučili na saradnju s Vokswagenom koristeći njihovu MEB platformu. U Kelnu su požurili okončati proizvodnju Fieste, kako bi postrojenja ustupili električnom Exploreru i Capriju, ali mršava prodaja ih je satjerala u klinč iz kojeg se mogu vaditi samo otpuštanjem radnika. Fordova prodaja je za 10 mjeseci ove godine pala za dodatnih 17,5 posto. Riječ je o skoro 80.000 prodatih auta manje.  

Posljedice ove krize na zapošljavanje mogle bi biti ozbiljne. U Audiju bi samo u razvojnom odjelu moglo nestati do 2.000 od sadašnjih 10.000 radnih mjesta. Volkswagen razmatra drastične mjere, uključujući smanjenje plata za 10 posto, zamrzavanje povećanja plata do 2026. godine, pa čak i razmatranje zatvaranja fabrika u Emdenu i Zwickauu.

"Izmislite ponovo točak" ili prepustite posao sposobnijima
Ove sumorne prognoze, koje ne možemo ignorisati, upotpunjene su i uticajem rata u Ukrajini i prestankom dotoka jeftinog ruskog gasa, koji su doveli do veoma značajnog povećanja troškova energije u Njemačkoj. Postoji nekoliko mjera koje treba hitno implementirati, kao što je napuštanje njihove samoubilačke strategije prodaje manje prodatih vozila, ali po višoj cijeni. To je očito bila greška koja je omogućila kineskim divovima da ostvare konkurentsku prednost koju će sada biti teško povratiti.

Nijemci moraju podhitno promijeniti svoje poslovanje, kako ne bi pretjerano zavisili od premium segmenata na inostranim tržištima, što predstavlja veliki rizik zbog geopolitičkih kretanja koja mogu ozbiljno utjecati na rezultate. Opredjeljenje za pristupačnije modele, koje će također morati biti praćeno ogromnim ulaganjem u softver, kako ne bi dodatno zaostajali u aspektu koji je nekada bio sekundaran za evropske grupe, postat će ključna startegija. Pristup dizajnu novih generacija na inovativniji način takođe će biti bitan, a na sve to treba dodati pristup luksuznim dodacima u manjim segmentima.

Njemačka autoindustrija nalazi se na kritičnoj raskrsnici. Sve će zavisiti od njene sposobnosti da ponovo "izmisli točak", jer od toga zavisi ne samo njena već i budućnost evropske ekonomije u cjelini. Naredni period će biti odlučujući za BMW, Audi i Volkswagen, koji će morati pokazati neku novu energiju i inovativnost kako bi prebrodili krizu.