Prije 1967. godine namjenske staze za testiranje guma jednostavno nisu postojale. Piste i otvorena cesta bile su jedina opcija, ali s obzirom na to da su automobili bili sve brži, a zahtjevi pred gumama sve veći, Continental je uočio potrebu za mjestom gdje bi se moglo unijeti više nauke u samo testiranje guma.
Tako je nadomak Hannovera konstruirana legendarna ovalna staza, duga 2,8 km i sa nagibom od 58 stepeni, koja je čak i danas impresivna karakteristika kompletnog Contidroma. Ova je staza izgrađena isključivo za brzinu, jer je zavoje duge 900 metara moguće voziti brzinom od 180 km/h s rukama u krilu, a strma obala je dovoljna da vozilo samostalno vodi iza zavoja bez korekcija na upravljaču.
Godine 1972. dodana je i staza za mokro upravljanje, koja omogućava preciznu kontrolu količine površinske vode, a time i testiranje lamela i specifičnih dijelova dezena gaznoga sloja dizajniranih za otpornost na akvaplaning. Staza je duga 1,8 km i jedan je od razloga zašto Continental gume uživaju reputaciju najboljih u kočenju na mokrom.
Noviji dodatak kompleksu, velika staza za upravljanje, izgrađena je 1995. i nudi povećanu fleksibilnost testiranja. Karakteristike upravljanja gumama mogu se testirati do brzina od 160 km/h kroz niz od sedam zavoja, od kojih je svaki dizajniran za djelovanje sile kako bi se bolje razumjelo kako svaka guma reagira.
Contidrom testna staza je sa svojim bogatstvom mogućnosti preciznog testiranja, postala sve važnija tokom godina, pokrećući napredak u razvoju guma u kombinaciji s aktivnostima istraživanja i razvoja kompanije, dokumentirajući karakteristike performansi guma na stazi. Sve to pomaže Continentalu da da važan doprinos većoj sigurnosti na cestama.
Od samog početka, testni inženjeri u Contidromu definisali su standarde koji se primjenjuju u Continentalovim aktivnostima testiranja guma širom svijeta, omogućujući jednoobrazno tumačenje i komunikaciju nalaza unutar kompanije. Tokom godina stalno su dolazili do novih i pionirskih postupaka ispitivanja. 
Sredinom 1970-ih, na primjer, Mercedes-Benz W114 je bez vozača nizao krugove, dok je ispunjavao razne testove. Međutim, kao ni danas, ti automatizirani testovi nisu bili zamjena za osobne dojmove testnog vozača. Mnogi testovi, uključujući upravljanje na neravnom rubu, upravljanje na mokrom, svojstva upravljanja i udobnost, još uvijek zahtijevaju prisutnost testnog vozača za upravljačem.
Izvornom ovalu i dvjema stazama za testiranje upravljanja od tada su se pridružile brojne druge staze za testiranje i mjerenje. Godine 1985. pojavili su se testovi kočenja i akvaplaninga na stazama sa tračnicama, dok dvije kružne staze različitih veličina služe prvenstveno za testove guma na mokrom. Jedan krug se uglavnom koristi za simulaciju akvaplaninga u zavojima, dok drugi prikazuje različite površine ceste koje se mogu navodnjavati sistemima prskalica. 
U stvarnoj vožnji obje ove situacije predstavljaju kritične scenarije i stoga je potrebno posebno temeljito testiranje tokom razvoja guma. Drugi test proveden na kružnoj stazi daje zaključke o sigurnosnim rezervama gume sa sporim bušenjem, gdje automobil ili kamion kruži stazom brzinom od 55 km/h, a u toku svakog kruga pritisak u gumama se smanjuje za 1/10 bara, sve dok se guma doslovno ne otkotrlja s felge.
2003. godine je pak otvorena off-road dionica na Contidromu. Sa svojim različitim nagibima, aksijalnom zavojnom stazom, strmim nagibom i vodenim bazenom, idealna je za testiranje terenskih guma na vozilima s pogonom na 4 točka, kao što je recimo Continental CrossContact UHP.
Od 2012. godine, važni testovi se također mogu provoditi i u zatvorenom prostoru u automatiziranom analizatoru kočenja za sve vremenske uslove (AIBA). U ovom testnom objektu, može se provesti do 100.000 testova kočenja godišnje na suhim, mokrim, pa čak i zaleđenim površinama. Objekat je smješten u hali dužine 300 m i širine do 30 m.
Unutar dvorane, ispitno vozilo bez vozača ubrzava se do brzine do 115 km/h potpuno automatski, a zatim koči do mirovanja robotom za kočenje na različitim standardiziranim cestovnim površinama, koje se mogu mijenjati uz pomoć hidraulike. Potpomognut iznimno preciznim nalazima AIBA-e, Continental je uspio dodatno napredovati u razvoju ljetnih i zimskih guma za putnička vozila, dostavna vozila i 4x4. 
Učiniti mobilnost ekološki prihvatljivijom zahtijeva gume sa što nižim otporom kotrljanja, kao i niskom bukom kotrljanja. Buka se na Contidromu mjeri i ocjenjuje na dvije akustične staze koje se nalaze dosta udaljene od ostalih staza. Nivoi vanjske i unutarnje buke bilježe se na nizu standardiziranih površina. Kako bi to bilo moguće, motori, mjenjači i pogonski sklopovi vozila zatvoreni su na takav način da se mjeri samo buka kotrljanja.
Od samog početka, testni inženjeri u Contidromu definirali su standarde koji se primjenjuju u Continentalovim aktivnostima testiranja guma širom svijeta. Rezultat svog napornog rada nije ništa bolje ilustriran od rezultata neovisnih testova. U 863 neovisna testa provedena od 2010. godine do danas, Continental proizvodi dobili najvišu ocjenu čak 715 puta - zadivljujuća stopa uspješnosti od 83 posto.
Sve u svemu, Contidrom je već više od 50 godina dom nekih od najnaprednijih otkrića u tehnologiji guma na svijetu. Ovdje je vozilo prvo autonomno vozilo, a na stazama je testirano više od 1,3 miliona guma. Tim od preko 100 ljudi, neki u bijelim laboratorijskim mantilima, drugi u trkaćim kacigama, marljivo radi na mikroskopskim detaljima.
Budući planovi za stazu, uključuju dodatnu stazu za testiranje mokrog upravljanja, koja bi trebala biti identična replika postojeće, a ideja nije testirati još više guma, već jednostavno smanjiti pritisak na ovoj intenzivno korištenoj stazi.