Kineski vlasnik, kompanija Geely uvjerava nas da je u pitanju automobil izgrađen na bogatoj tradiciji Lotusa, ali sa naglaskom na nove pogonske tehnologije koje britansku marku uvode u novu eru. Puristi će na prvu odmahnuti glavom, ali mora se priznati da skladna limuzina klinaste forme itekako privlači pažnju, te da obećanja o uzbudljivom električaru imaju svoje uporište.
To se prije svega odnosi na aktivne aerodinamičke elemente, poput inovativne aktivne maske hladnjaka, stražnjeg difuzora i stražnjeg spojlera, što u kombinaciji sa niskim težištem osigurava vrhunsku voznu dinamiku.
S druge strane, napredni senzori elektronski kontrolisanog zračnog ovjesa „osjećaju“ cestu 1.000 puta u sekundi i automatski podešavaju rad amortizera, kako bi se osigurala vrhunska udobnost za četiri putnika u naglašeno profilisanim sjedištima. Potpuno digitaliziran kokpit se u ovom slučaju podrazumijeva.
Osnovna postavka podrazumijeva elektromotor od 450 kW (603 KS), koji omogućava ubrzanje do 100 km/h za 4,15 sekundi i maksimalnu brzinu od 250 km/h, dok je R verzija još kapacitetnija sa 675 kW (905 KS) i do 100 km/h stiže za 2,8 sekundi uz nešto veću maksimalnu brzinu. To Emeyu čini jednim od najbržih električnih GT automobila na svijetu.
No, Emeya nije samo brza na cesti, već i na punjaču, što će budući vlasnici itekako cijeniti. Naime, standardna Emeya zahvaljujući 102 kWh bateriji osigurava više nego adekvatnu autonomiju kretanja od 500 do 600 km, a R verzija od 430 do 480 km, no zahvaljujući inovativnoj tehnologiji punjenja samo 5 minuta na 350 kW brzom punjaču osigurava dodatnih 150 km, dok se kroz 18 minuta autonomija povećava sa 10 na 80 posto.
Da ovo nisu puke brojke, pokazalo je istraživanje konsalting kompanije P3 Group u kojem je Emeya osvojila titulu električara koji se najbrže dopunjava. U istraživanju u kojem su svojevremeno briljirali Lucid Air GT, Porsche Tycan, Mercedes EQS i Kia EV6, Lotusova uzdanica uspjela je čak postići i bolje rezultate od onih koje propagira tvornica, te tako potukla razvikane veličine poput BMW-a i7, Mercedesa EQS 450+ ili Tesle Model Y, te kineskih konkurenata kao što su XPENG G9, NIO ET5 Touring, Genesis G80 Electrified, Hyundai IONIQ 6 i BYD Atto 3.
Odlična je to uvertira u tržišnu utakmicu ovog automobila, koji je najavljen kao "ubica" performantnih električara, ali je već u startu potvrdio svoju veličinu i mogućnosti. Sada već malo popuštamo i opraštamo kinezima znog onog u šta su pretvorili nekadašnji britanski brend.