Ulaskom u Stellantis grupaciju i gašenjem mnogih do tada započetih projekata, ali i modela, Fiat je žrtvovao dobar dio njegove samostalnosti, ali i dobio priliku da na novim temeljima nerentabilne i poprilično ostarjele automobile zamijeni s potpuno novim. Mada je i u prošlosti bila jedan od najvažnijih oslonaca italijanskog brenda i tržišno najuspješnijih pojedinačnih modela, nova Panda sada se doživljava kao svojevrsni reformator i glasnik krupnih promjena.
Predstavljanje Grande Pande kao prvog u nizu mnogih njenih verzija, koje bi svjetlo dana trebale ugledati do 2027. godine simbolično je tempirano za 125 rođendan italijanske kompanije. Podsjećamo da bi osim Grande, Panda trebala dobiti i njeno punopravno SUV i kupe SUV izdanje, zatim praktičan kamper i na kraju pick-up. Nova Panda će biti globalni model kojeg će Fiat prodavati širom svijeta, odnosno gdje god je do sada bio prisutan s posebnim naglaskom na Afriku, Bliski istok i Južnu Ameriku.
Mada je u fazi razvoja isključivo najavljivana kao potpuno električni model Panda će biti dostupna i s benzinskim, odnosno hibridnim pogonom, slično kao i njen bliski rođak Jeep Avenger s kojim je i podijelila najnoviju CMP modularnu platformu. U odnosu na najmanjeg Jeepa, Grande Panda je s 3,99 metara dužine kraća za devet centimetara, ali to u praksi ne bi trebalo napravi ozbiljniju razliku u kabinskom prostoru već je isključivo riječ o drugačije riješenjima u zonama branika, koji su kod Pande kraći i uglastiji. Dizajnerski produkcijski model preuzima neke od detalja koje smo već imali priliku da vidimo na konceptu Mega Panda, ali i donosi neka nova, originalna rješenja. Prvo od njih su svjetlosne grupe s piksel LED tehnologijom i pravougaonom grafikom dnevnog svjetla, koja je inspirisana oblikom prozora na zgradi najpoznatijeg Fiatovog razvojnog centra, torinskom Lingottu.
Uglasta karoserija svojevrsni je omaž prvoj Pandi 4x4 koja je i danas jedan od najomiljenijih off-road automobila u Italiji, ali i šire. Javnost je oduševio i u limu upresovani naziv Panda, koji ukarašava bočne profile vrata, na kojima se nalaze klasične ručke. Plastične oplate najisturenijih dijelova karoserije i lukova blatobrana skladno su se uklopile u off-road karakter koji je uz Pandu vezan od njenih početaka. S druge strane praktičan karakter automobila naglašen je sa krovnim nosačima. Mada je unutrašnjost još sakrivena od očiju javnosti već sada se zna da će imati dva spojena digitalna ekrana, od kojih je centralni osjetljiv na dodir i integrisaće u sebi većinu upravljačkih funkcija. Ispred suvozača je zadržana karakteristična polica, kao omaž prethodnim modelima. 
Grande Panda je u pogledu dizajna ostala punopravan italijanski proizvod čiji izgled potpisuje Style Centar iz Torina. Fiat s njom otvara novo poglavlje u njegovoj istoriji koje bi trebalo biti ispunjeno s malim i praktičnim automobilima različitih karoserijskih koncepata s primarnim off-road naglaskom, na kojem većina automobilskih kompanija danas generiše najveći komercijalni uspijeh. Da li će do toga doći i u kojem obimu uveliko će da zavisi od cijene koja bi prema sadašnjim predviđanjima dobro upućenih italijanskih medija trebala biti oko 20.000 eura za bazni model sa 1.2-litarskim trocilindarskim benzincem sa 100 KS. Električna verzija bi trebala raspolagati sa 113 KS, dok o njenoj očekivanoj cijeni nema nikakvih špekulacija. Za kraj treba dodati da Fiat još nije potvrdio gdje će proizvoditi Grande Pandu mada je izvjesno da će jedna njena karoserijska verzija da se sklapa u susjednoj Srbiji, u Fiatovom pogonu u Kragujevcu.
Fiat Fiat Grande Panda