Prvi Dacijin električni automobil na evropskom tržištu bio je i ostao kopija Renaultovog crossover modela Kwid, koji je sa benzinskim pogonom od 2015. godine dostupan kupcima u Indiji, Brazilu i zemljama njihovog okruženja. Svima je bilo jasno da Rumuni nemaju potencijal za samostalan razvoj električnog automobila, ali malo ko je mogao pretpostaviti da će Renault velikodušno preimenovati jedan njegov model i ustupiti ga Daciji, jer je dosadašnja praksa išla u suprotnom smjeru.
Da čitava priča oko Springa bude još zanimljivija, opet se potrudio Renault koji je električnu verziju ovog modela proizvodio u Kini u saradnji s domaćim automobilskim brendom Dongfeng. Njegova verzija rumunskog električara zove se EV NanoBox, dok se isti automobil pod znakom Renaulta u Kini prodaje kao K-ZE. Činjenica da je proizvodnja locirana u Kini poprilično je limitirala Spring u Evropi u okolnostima pandemije korona virusa kada su troškovi transporta robe porasli zbog čega njegova cijena nije mogla biti niža od 20.000 eura, iako su je prva predviđanja rumunskih finansijskih stratega optimistično spuštala na značajno niži nivo.
Spring je za tri godine širom svijeta našao put do 140.000 kupaca što je motivisalo Renault i Daciu da nedavno ponude detaljno redizajnirani model, kojeg francusko-rumunska koalicija promoviše kao potpuno nov. Da ipak nije riječ o novom automobilu već o ozbiljnom redizajnu najbolje potvrđuju identična dužina od 3,7 metara i isti međuosovinski razmak od 2,42 metra. Vanjski izgled sugeriše da su napravljene velike promjene, jer je Spring stilski usklađen s aktuelnim Dacia modelima, te sada ima najsavremeniju masku hladnjaka kombinovanu s novim LED svjetlima, koja je moguće dobiti u Matrix LED tehnologiji.
Specifičan dizajn krasi i 15-inčne točkove, dok su oba branika ukrašena originalnim crno-bijelim grafičkim uzorkom. Zadnja svjetla su usklađena s grafikom, koju je premijerno promovisala najnovija, treća generacija Dacije Dustera, a aktuelne trendove prate i jednostavne naljepnice na vratima koje mijenjaju zaštitne letvice. Tu su i moderne karoserijske boje poput specijalne narandžaste i krem žute nijanse. 
Za razliku od modela iz 2021. novi Spring ima moderniji i bogatije opremljen enterijer. U prvom planu su novi, sedam inčni digitalni instrumenti, dok je na sredini instaliran 10-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije. Potpuno nov je i multifunkcionalni upravljač, a do sada neviđen dizajn u okviru Dacijine palete modela nude i komande klima uređaja. Unutrašnji prostor je redefinisan, a Rumuni poručuju da je kao takav dovoljan za smještaj četiri odrasla putnika, kojima je na raspolaganju i nešto veći prtljažnik zapremine 288 litara (do sada 270 litara).
Pogonski segment nudi dvije, kao kod prethodnika iste konfiguracije s elektromotorima od: 45 i 65 KS. Oba su kombinovana s 26,8 kWh baterijom, koja ima deklarisanu autonomiju od 225 kilometara bez obzira na snagu pogona. Na najačem 30 kW punjaču kapacitet baterije u rasponu od 0 do 80% postiže se za 56 minuta dok je na kućnom 2,3 kW sistemu za 100% kapaciteta potrebno 13,5 sati. Mada zadnji podatak pomalo obeshrabruje, u Daciji ističu kako su istraživanje navika dosadašnjih vlasnika Springa došli do podatka kako većina njih dnevno ne prelazi više od 37 kilometara, odnosno da u 75% slučajeva njihov automobil pune na kućnoj instalaciji. 
Novi Spring već je dostupan evropskim kupcima po ulaznoj cijeni od 16.900 eura koja je značajno povoljnija od startne cijene prethodnika. Podsjećamo da je još neizvijesno da li će ista ostati na ovom nivou zbog pooštravanja carinskih uslova prema električnim vozilima proizvedenim u Kini, a koja se prodaju na evropskom tržištu kao što je slučaj sa Springom. Ukoliko do toga dođe Dacia je spremna da njegovu proizvodnju iz Kine prebaci u Rumuniju.
