Aktuelna Toyota GR Supra generacije A90 se od 2019. godine proizvodi u fabrici Magna Steyr u austrijskom Grazu, zajedno s tehničkim rođakom BMW-om Z4 (G29). Iako nisu svi Toyotini fanovi prihvatili "polukrvni" A90, model se pokazao prilično uspješnim, pa ove godine njegova prodaja raste na ključnim tržištima.
Nažalost, uskoro će se završiti tržišna karijera GR Supre. Toyota još nije objavila datum završetka proizvodnje, ali je već predstavila oproštajnu verziju A90 Final Edition, i to u paketu s obnovljenim standardnim modelom s 3,0-litarskim rednim 6-cilindrašem. Treba napomenuti da je u Evropi u ponudi i 2,0-litarski 4-cilindraš, koji je već povučen s američkog tržišta. 
Modernizacija coupea s 3,0-litarskim motorom uglavnom je bila usmjerena na poboljšanje upravljivosti, pa su u tu svrhu ojačani nosači stabilizatora, promijenjeni uglovi nagiba prednjih i stražnjih točkova, revidirane postavke električnog servo upravljača, ažuriran algoritam kontrole blokade stražnjeg diferencijala. Brembo kočioni diskovi prečnika povećanog na 374 mm ugrađeni su na prednje točkove. U cilju poboljšanja aerodinamike, ispred lukova prednjih točkova postavljena su zakrilca, dok je stražnji spojler dobio oblogu od karbonskih vlakana.
Redni 3,0-litarski 6-cilindarski turbo motor B58 moderniziranog coupea je nepromijenjen, u verziji za japansko tržište razvija 387 KS i 500 Nm, u Evropi - 340 KS i 500 Nm. Snagu na zadnje točkove prenosi 6-brzinski ručni mjenjač ili 8-stepeni automatik. Verzija A90 Final Edition ima primjetno više poboljšanja, pri čemu se glavna odnose na motor B58: ugrađena je nova usisna grana sa smanjenim otporom, titanijumski Akrapovic prigušivači u izduvnom sistemu, dodat je još jedan hladnjak i pregrada na kućište radilice. Kao rezultat toga, snaga motora je povećana na 435 KS, obrtni moment na 570 Nm. 
Jači motor je uparen samo s manuelnim mjenjačem, ukinuta je blokada i maksimalna brzina s 250 km/h podignuta na 270 km/h. Kočioni sistem Toyote Supra A90 Final Edition sadrži uključuje snažnije Brembo perforirane prednje kočione diskove prečnika 395 mm.
Ovjes ima podesive KW amortizere i tvrđe stabilizatore, ojačane nosače prednjih krakova ovjesa i stražnjeg podokvira, te ojačane podupirače u prednjem i stražnjem dijelu karoserije. U kabini, iza sjedišta, ugrađen je još jedan podupirač, koji povećava krutost karoserije. Kovani točkovi su obuveni širim (+10 mm) gumama - 265/35 ZR19 naprijed i 285/30 ZR20 straga.
Karoserija Toyote GR Supra A90 Final Edition dobila je razvijeniji prednji spojler od karbonskih vlakana, bočne kaskade na prednjem braniku, ventilacioni umetak na haubi i zadnje krilo iznad standardnog spojlera. U unutrašnjosti su višebojna Recaro Podium CF školjkasta sjedišta presvučene alkantarom na okvirima od karbonskih vlakana. Volan ima oznaku centralnog položaja i presvučen je alkantarom.
Unaprijeđena Toyota GR Supra (oznaka za Evropu: Lightweight Evo) sa standardnim 3,0-litarskim motorom će se narednog proljeća naći u prodaji širom svijeta. S druge strane, A90 Final Edition će biti ograničen na 300 jedinica i nudit će se samo u Evropi i Japanu.
