Mercedes-AMG One održavanje: F1 standard je krupan zalogaj čak i za milijardere

+15

Da troškovi održavanja proporcionalno rastu sa ekskluzivnošću tehnologije, koju koriste pojedini automobili najbolje dokazuje Mercedes-AMG One cestovni bolid čija bliska veza s F1 tehnologijom skupo košta njegove vlasnike...

Posjedovanje supersportskog automobila nije samo pitanje prestiža, već i ozbiljan finansijski izazov. Jedan od ponosnih vlasnika modela Mercedes-AMG One, njemački automobilski kolekcionar Michael Spegel, koji je u internet krugovima poznatiji pod nadimkom "Gercollector", otkrio je koliko ga zapravo košta održavanje njegove cestovne verzije Mercedesove Formule 1.

Brojevi koje je objavio Spegel su nevjerovatni, čak i za najbogatije svjetske kolekcionare, koji su bili u mogućnosti da izdvoje 2,75 miliona eura kako bi kupili jedan od ukupno 275 primjeraka Mercedes-AMG One serije.

Prije nego što navedemo konkretne troškove održavanja, ovog po mnogo čemu posebnog automobila, osvrnućemo se na najvažnije činjenice vezane za njega. Podsjećamo da su u dizajniranju i projektovanju modela Mercedes-AMG One zajedno učestvovali najbolji stručnjaci AMG-a i Mercedesovog F1 odjeljenja. Za njegov pogon upotrijebljen je 1,6-litarski V6 benzinac iz F1 bolida, koji je potpomognut s četiri elektromotora.

Njihov ukupni pogonski potencijal iznosi 1.063 KS, dok su dinamičke mogućnosti automobila impresivne. O njima najbolje svjedoče maksimalna brzina od 352 km/h, kao i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, dok je za postizanje 200 km/h iz faze mirovanja potrebno samo 7 sekundi.

Iako sama cijena modela Mercedes-AMG One od 2,75 miliona eura sugeriše da je riječ o automobilu rezervisanom za vozače najdubljeg džepa, troškovi njegovog održavanja ipak iznenađuju. Naime, za redovni servis potrebna je cijela radna sedmica i zahtijeva angažman dva specijalizovana tehničara. Njihov rad košta 380 eura po satu, a s obzirom na to da odrade 80 sati, to znači da će trošak rada na ovom zahvatu vlasnika koštati 30.400 eura.

No, to je tek početak – kada se uračunaju i svi potrebni dijelovi, konačni iznos zaustavlja se na vrtoglavih 42.000 eura. Iznos je isti bez obzira na činjenicu da li je automobil vožen ili je u navedenom vremenskom periodu bio samo parkiran u garaži.

Vanredni popravci mogu biti još bolniji. Na primjer, ako oštetite jedan od četiri magnezijumska točka, koji su standardni za AMG One model, njihov zamjenski set koštaće vas 85.200 eura. Podsjećamo da je uz Mercedesov superautomobil dostupna i jeftinija aluminijumska verzija, koja košta 9.100 eura po komadu, ali je zbog lošijih performansi automobila do sada nije izabrao nijedan kupac.

Ako slučajno dođe do oštećenja prednjeg dijela vozila, morate biti spremni na potencijalni trošak od 85.000 eura. To u praksi znači da novi poklopac motora košta 37.000 eura, dok je za donji dio branika s karbonskim razdjelnikom vazduha i bočnim usisnicima potrebno izdvojiti 48.000 eura. Ako slučajno polomite zadnji difuzor, za njegovu zamjenu moraćete izdvojiti čak 53.000 eura.

Najveći "planirani" trošak dolazi u trenutku kada automobil pređe 50.000 kilometara, što je radni maksimum njegovog benzinskog motora. U tom slučaju, sretni ili nesretni vlasnik, da bi dobio novi motor, moraće izdvojiti nevjerovatnih 800.000 eura, dok cijena generalnog popravka starog motora nije navedena u servisnoj specifikaciji, ali se pretpostavlja da nije jeftinija od 500.000 eura.

Njemački kolekcionar Michael Spegel, koji posjeduje veliki broj superautomobila sa znakom Ferrarija, Bugattija, Lamborghinija, Koenigsegga i mnogih ostalih brendova, smatra ove iznose previsokim i kaže da nije mogao u njih povjerovati kada je prvi put dobio plan održavanja od strane Mercedes-AMG odjeljenja. Uprkos svemu, on ističe kako ne namjerava prodati svoj primjerak ovog ekskluzivnog modela, ali ga ne planira ni voziti, jer se troškovi održavanja naglo povećavaju sa svakim pređenim kilometrom.

Ova činjenica, po njemu, veoma je žalosna jer je riječ o automobilu s kojim je Mercedes-AMG tim želio predstaviti svoju F1 tehnologiju što većem broju vozača, ali je tu ideju obesmislio visokim troškovima servisa i rezervnih dijelova.