Prije otprilike dvije godine je problem postao viralan i "zapalio" je društvene mreže. Uputstvo kako se određeni američki modeli Hyundaija i KIA-e mogu otuđiti samo s osnovnim alatima i USB kablom bio je "mamac" čak i za one bez provalničkog iskustva. Zapravo su "teren pripremili" sami južnokorejski proizvođači, koji su (u cilju postizanja niže cijene na američkom tržištu) na samo 17% modela iz 2011. godine u standardnoj opremi imali elektronske imobilizatore. Poređenja radi, imobilizator je bio standard na 92% modela istog godišta svih ostalih marki.
Problem krađe vozila je eskalirao tokom pandemije koronavirusa i ozbiljno narušio imidž Hyundaija i KIA-e, toliko da je advokatska kancelarija MLG podnijela tužbu američkih vlasnika vozila protiv automobilskog koncerna. Tokom procesa je postignuta nagodba da južnokorejski proizvođači plate 200 miliona dolara. Pojedini regionalni odjeli američke policije zabilježili porast broja krađa automobila Hyundai i KIA za više od 1.000%! Većina Hyundai i KIA modela, proizvedenih u periodu od 2016. do 2021. godine, koji koriste fizički ključ i paljenje, bili su potencijalne žrtve krađe, dok su se otpornijim pokazala vozila s pritiskom na dugme. 
Hyundai i KIA su bili svjesni problema, pa su, nakon hiljada tužbi, u februaru prošle godine počeli implementirati nadogradnju softvera za vozila koja su se prodavala bez elektronskih imobilizatora. S instaliranim novim softverom, vozila će se pokrenuti samo ako se koristi vlasnički ključ ili identičan duplikat u kontakt-bravi. Vozila sa softverom također dobivaju naljepnicu za prozore koja ima za cilj odvratiti potencijalne lopove. Analiza američkog Highway Loss Data Institutea (HLDI) pokazala je da su ažuritanja bila efikasna.
Prema ovom istraživanju, nadogradnja softvera ponuđena vlasnicima vozila marki Hyundai i KIA, koja su se prodavala bez elektronskih imobilizatora, smanjila je stopu krađa za više od polovice. Ukupno 7 miliona vozila, odnosno 22 modela Hyundaija i KIA-e, izrađena u periodu od 2011. do 2022. godine, ispunjava uslove za nadogradnju. Istraživanje HLDI-ja odnosi se na vozila ažurirana do decembra prošle godine, kada je nadogradnju dobilo 30% "prihvatljivih" Hyundaija i 28% "prihvatljivih" KIA-a. 
Rezultat: učestalost zahtjeva za nadoknadu štete od krađe pala je za 53% u poređenju s vozilima bez ažuriranog softvera. Ti zahtjevi se ne odnose samo na krađe cijelog vozila - također uključuju zahtjeve za štetu na vozilima koja su ukradena i pronađena, krađu dijelova vozila i predmete ukradene iz unutrašnjosti vozila. Učestalost krađe cijelog vozila pala je čak i više - 64% za vozila s nadogradnjom. Hyundai i KIA kontinuirano provode ažuriranje softvera i do sredine juna je nadograđeno oko 60% vozila.
Matt Moore, jedan od šefova HLDI-ja, u izjavi za medije je rekao da je rješenje proizvođača efikasno i pozvao vlasnike vozila Hyundai i KIA bez elektronske blokade da nazovu svog lokalnog zastupnika. Međutim, pojavio se novi problem - učestalost prijava vandalizma za modele Hyundai i KIA tokom druge polovine 2023. godine bila šest puta veća nego u prvoj polovini 2020. godine i pet puta veća od učestalosti prijava vandalizma za druge marke u istom periodu juli-decembar 2023. Vjerojatno su akcije vandalizmu porasle kao rezultat neuspjelih pokušaja krađe i rezultiraju razbijenim prozorima i izgrebanim vratima.
