Zašto su sve skuplji popravci hibridnih i električnih vozila? Muzika na struju bez veresije

+7

Stariji čitaoci sjetiće se kultne serije "Priče iz radionice" u kojoj je Zoran Radmilović imao ulogu majstora Živote, koji je popravljao automobile i svaki popravak naplaćivao po samo njemu znanom cjenovniku zapisanom u čuvenoj "knjizi". Danas više nema "veresije"...

Životin cjenovnik na filmskom platnu obično se dramski uzbudljivo usklađivao s imovinskim stanjem mušterije, koje su mu često plaćale "na riječ" ili u naturi. U 21. vijeku nema više tako prisnog odnosa između mehaničara i vozača.

Zbog velikog ili prevelikog broja vozila radionice su postale protočni bojleri u kojima se emocije razmjenjuju preko: kartica, predračuna, računa i keša. S druge strane redovno i vanredno održavanje automobila svakim danom postaje sve zahtjevnije dijelom zbog komplikovanije tehnologije, a dijelom i zbog sve skupljih rezervnih dijelova i repromaterijala.

Zbog svega toga neki proizvođači automobila poput Toyote svojim kupcima nude precizan uvid u servisne intervale i njihove troškove u periodu od čak 10 godina, jer su shvatili da bi takav otvoren pristup u poslovanju mogao biti jedan od najjačih aduta u zadržavanju dosadašnjih i privlačenju novih kupaca. Dodatno opterećenje za vlasnike savremenih vozila osim odsustva nekad veoma bitne empatije predstavlja i prelazak sa pogona SUS na njegovu kombinaciju s elektromotorima ili potpuni elektromotorni pogon. 

Najnovija studija, koja je sprovedena pod patronatom Evropske unije pokazuje da su vlasnici novih vozila s hibridnim i električnim pogonom izloženi dodatnom stresu u slučaju da im se desi saobraćajna nezgoda, jer je njihova vozila skuplje popraviti nego klasična. Naime, prosječan trošak popravka oštećenog automobila u 2024. godini se zbog konstantne inflacije povećao za 6,2% u poređenju sa 2023. godinom.

U odnosu na 2020. godinu koja je uzeta kao referentna tačka za početak istraživanja to povećanje iznosi čak 26%. Glavni razlog za tako veliko povećanje je rast cijena rezervnih dijelova, koji krajnjeg kupca koštaju čak 52,3% više, uz prošlogodišnji prosječan rast od 7,3%. Rast cijena dijelova prati i rast troškova rada, koji su uvećani za 5,1% i sada predstavljaju 37,3% ukupnog troška. 

Ukoliko je nepohodno obaviti lakirerske radove na oštećenom vozilu onda treba znati da su oni, samo u prošloj godini poskupili za 5%, s tim da većina proizvođača hibridnih i električnih vozila sada preporučuje zamjenu vanjskih panela bez mogućnosti popravka. Istraživanje je pokazalo da je zbog takvog trenda čak 72% svih oštećenih karoserijskih dijelova bilo zamijenjeno s novim što dodatno poskupljuje trošak popravka vozila.

Prosječan trošak popravke hibridnog vozila u prošloj godini bio je za 15,7% veći u odnosu na sve motore SUS, dok je popravaka električnog vozila njihove vlasnike košta 14,3% skuplje. Ako se pitate šta je razlog za takvu razliku odgovor je u osnovi jednostavan jer su značajno teži. Zbog te karakteristike hibridi, a posebno električni automobil trpe veća oštećenja u saobraćajnim nesrećama. 

Da stvar bude još gora zbog velike mase, koja je uglavnom uvećana zbog ugradnje teških elektromotora i baterija, oni imaju specifičnu konstrukciju s puno laganih materijala poput aluminijuma ili kompozita čija oštećenja je puno skuplje popraviti nego običan metal ili plastiku kao kod klasičnih vozila. Sama konstrukcija hibridnih i električnih vozila je komplikovanija što oduzima više vremena mehaničarima i limarima kod rastavljanja, popravke i sastavljanja.

Sve to povećava troškove rada i čini same servisne intervencije dužim, ali i komplikovanijim što usmjerava vlasnike takvih vozila da se prvo obraćaju, skupljim ovlaštenim servisima. Interesantan podatak do kojeg je došla poslednja evropska studija je i da se popravak savremenih dizel agregata gotovo izjednačio po cijeni s hibridnim i električnim vozilima što i njih čini sve manje isplativim, posebno ako se uzme u obzir da će osiguravajuće kuće u budućnosti sigurno korigovati cijene osiguranja u skladu sa rezultatima ovog istraživanja, te ih poskupiti zbog većeg rizika. 

Za kraj jedan "savjet" ako već lupate vozilo, lupajte ga od pozadi, jer je popravak prednjeg dijela zbog većeg broja senzora i elektronike u prosjeku 1,5 puta skuplji od popravka pozadine.