I dalje najviše uvozimo dizele, zašto ih bh. vozači toliko vole?

+3

Golf Dvojka je jedan od najvećih krivaca zašto bosanskohercegovački vozači najviše vjeruju polovnim dizelašima. Taj trend nikad nije sišao s kursa, čak i u nepogodno vrijeme za njihovu nabavku, ali i izuzetno skupo održavanje.

Kada kupuju polovni auto, bh. vozači u 80-90 posto slučajeva po "defaultu" ne misle ni o čemu drugo, nego o dizelu. Pretpostavimo da je druga odluka da to bude Volkswagen.

Volkswagen Golf II je omasovio pristup dizelima kao svetoj kravi, zbog čega i danas mnogi od njih donose prvo odluku da kupovina polovnog vozila mora biti dizel. 

Prosječan bh. kupac voli se uklopiti u budžet od 10-12 hiljada KM. Aktuelni euro 5 standard omogućava nabavku dizela za te novce, ali računajte da su to već 15 godina stari automobili. To potvrđuje i statistika prvi put registrovanih uvezenih automobila.

Bh. građani najčešće kupuju polovnjake između 12 i 15 godina starosti, a naravno uvoze se uglavnom dizeli koji pretežno imaju TDI oznaku odzada. Možete pretpostaviti da ''šverceri'' pretežno love po njemačkim placevima Volkswagene, Audije, Škode i Seate. Što je sigurno – sigurno je!

Ova "roba" dugo ne stoji. Što reče vlasnik jednog placa u Sarajevu: "Jutros nam je stigao Golf 6, već smo imali 200 poziva za njega". 

Čista mehanika koja je držala žilavom i izdržljivom Dvojku, danas egzistira samo u njenim nacrtima. Svaki moderni dizel s euro 5, a pogotovo s euro 6 normom, je potencijalna omča oko vrata vlasniku. Istina je da je ponuda dizelaša veća, pa oni statistički u većem broju završe kod krajnjeg kupca.

Da li krenuti redom ili prema listi dijelova koji mogu vlasnika "zaviti u crno"? Većina dizela s navedenom euro normom, kucaju na vrata rođaka, poznanika, mikrokreditinih organizacija, da ne kažemo i banaka, kada krenu nevolje s plutajućim zamajcima, EGR ventilima, turbinama, diznama, pumpom visokog pritiska, grijačima sa senzorom, DPF ili FAP filterima, protokomjerima, raznoraznim senzorima itd. Tema o automatskim mjenjačima na dizelima koji su prešli više od 250.000 kilometara je tek priča za sebe.

Prije tačno 10 godina, na jednoj edukaciji koju je organzivao jedan proizvođač DPF filtera, pokazan je izduvni sistem Golfa 2 koji je svojevremeno koštao 70 eura, uglavnom zbog ugradnje katalizatora, dok je s druge strane demonstrirana tehnologija Golfa 7 i preskupog izduvnog sistema koji je tada koštao 2.000 eura. Katalitički konverteri, senzori i DPF filter su koštali skoro 10 posto vrijednosti Golfa. 

Pazite sad, taj TDI je na Sedmici "facelift" ili popularno rečeno Golfu 7,5, nadograđen s AdBlue sistemom i dodatnom pumpom i tankom za ovu tekućinu za njegov rad. Takav izduvni sistem koji ispunjava euro 6 standard je samo jedan u nizu dokaza zašto su novi automobili sve skuplji. Više hardvera i više softvera – veća cijena!

Kamo sreće da je tu kraj! Začepljen EGR ili će se očistiti ili zamijeniti ili jednostavno "odjaviti" iz sistema. Šta god da odaberete - to košta! Najskuplja će biti zamjena EGR-a s hladnjakom, takođe često prisutna nadogradnja, koja vlasnika polovnog dizela često odvede u novčane probleme. Kad odjavljujete EGR, savjetovat će vam da isključite i AdBlue sistem ako ga vozilo posjeduje. Još jedan trošak, ali u paketu ipak povoljniji.

Start-stop sistem je donio skupi AGM akumulator, kao i dodatne komponente na sistemu razvodnog sistema, pa samo opet dobili novi trošak za održavanje. Dodajmo da start-stop povećava i cijenu seta kvačila, jer ono nije isto na vozilima koje nemaju ovaj sistem, a posjeduju isti motor. Ne nužno, ali u praksi čest slučaj.

Reparacija turbine ili dizni je naravno povoljnija od zamjene za nove komponente, a i to košta par ili nekoliko stotina domaćih novčanica po komadu. Grijače sa senzorom, koje recimo ima Opel Insignia, nećete reparirati, a u najboljem slučaju ćete ih plaćati oko 250 KM po komadu. 


Kad se podvuče crta, po onoj staroj – sve što dobiješ na mostu, izgubiš na ćupriji, najbolje opisuje muka vlasništva na potrošenim dizelašima koje uglavnom uvozimo u našu zemlju. Jednostavno zanemarujemo sve ove probleme u zamjenu za nisku potrošnju, koja odavno više nije na nivou nekadašnje ekonomičnosti kada su automobili mnogo lakši i mnogo manje opterećeni "eko" satelitima. Opterećeni smo i idejom da ćemo dizela kasnije lakše prodati, pa nas i to koči u odluci da biramo neku od alternativa. 

Dizel nam je utkan u DNK i tako će ostati sve dok ih bude moguće nabaviti. Vjerovatno je za sve kriv Golf II!