Gase li Škoda i Seat Volkswagenov požar u Evropi?

+3

Crne vijesti koje dolaze iz Njemačke zatrpavaju nas svakodnevno. Volkswagen kao svojevrsni motor našeg kontinenta nije u najboljoj kondiciji. Prijeti se otkazima i smanjenjem plata, a govori se i o zatvaranju fabrika. Prodajne brojke nisu kao nekad. No, vruć krompir iz vatre vade Škoda i Seat (i Cupra), ''mali'' brendovi koji bilježe odličan rast i gase Volkswagenov požar.

Gledajući s istoka ka jugozapadu Evrope, nekako čovjeka obuzme pozitiva. Nekad je Istočni blok bio život diktature i životnog sumraka, dok danas vlada prosperitet i stabilna ekonomija u kojem auto i prateća industrija igraju najveću ulogu.

Ono o čemu su desetine miliona Čeha, Rumuna, Slovaka, Mađara i Poljaka oduvijek težili, to im se višestruko vraća. U svim ovim zemljama postoje jake tvornice automobila, guma, mjenjača, raznih rotirajućih komponenti i čega sve ne. Period sumraka i automobiliskih poluproizvoda su svi ostavili iza sebe i uz pomoć neoliberalizma otvarili vrata slobodnom tržištu i trgovini sa stranim investitorima.

S druge strane, Španci su opet preplavljeni suncem, morem i odličnim sortama narandži bili oduvijek u boljoj poziciji. Nisu toliko bili sretni s izborom Fiata za partnera u izgradnji autoindustrije, ali taj neskladni brak se nekako kotrljao dok nije došao Vokswagen 80-ih i podigao cijeli biznis na novi, mnogo veći i zreliji nivo.

Kada odete u Kinu, do ''jučer'' najmnogoljudniju zemlju na svijetu i pitate prosječne Kineze za Evropu, oni neće znati uprijeti prstom na karti kako bi pokazali gdje se nalazi Stari kontinent, ali će uglavnom govoriti samo o Španiji, ali ne zbog Seata, već zbog turizma i investicija. Tako zadnjih godina Kinezi iz industrije četverotočkaša koriste Špance kako bi na mala vrata ušli na EU tržište. Tamo se već sklapaju rebrendirani automobili Chery-a, a iza mudrog poteza stoji oživljavanje starog španskog brenda Ebro, koji je ugašen davne 1987.

I tako dva brenda (a uključuju se sve više i treći), jedan koji se pretvorio u đavola i prijetnu Nijemcima još sa Fabijom prve generacije, za koju su mediji svojeveremno pisali da je svojevrsni autogol Volkswagenu, i drugi spram kojeg se partnerstvo zasniva na teškom maćehinskom odnosu, danas za gazdu vade vruć krompir iz požara u kojem se nalazi evropski autogigant.

Pogled na prodaju unutar VW Grupe otkriva svjetlo i tamu. Nakon devet mjeseci ove godine, Volkswagen i Audi posluju u minusu, a u suprotnom taboru mali Seat, novajlija Cupra i sada već ozbiljna Škoda prave dobar posao i bildaju prodajne brojke iz mjeseca u mjesec. Nije uopšte za zanemariti, ali ova tri brenda su za devet mjeseci isporučila oko 84.000 vozila više nego u prošloj godini. 

Tako recimo Škoda sa respektabilnih 561.000 prodatih vozila, nakon tri kvartala tekuće godine, ima skoro 53.000 više isporučenih automobila nego u istom razdoblju lani. Veliki je to plus od 10,4 posto. Octavia naravno neumorno žanje najviše, a najviše Škoda se upravo prodalo u Njemačkoj – maltene četvrtina ukupne prodaje marke.

Taj nestašni Seat, za kojeg se svake godine pravi novi plani i degradira uloga u grupaciji, bilježi skoro 210.000 prodatih automobila ove godine ili 9,2 posto više nego u 2023. Španci su dakle isporučili nepunih 18.000 automobila više nego prošle godine, a u asortimanu imaju tek četiri već zastarjela automobila: Ibiza, Arona, Leon i Ateca.

Ako dodamo Seatovu luksuznu marku - Cupra, s rastom od 9 posto i prodajom povećanom za 13.300 automobila, ali ne bilo kakvih, već onih na kojima se uzima jako dobra lova, šefovi u VW odboru mogu odahnuti. Reći će ti bitni šefovi: ''Poso'o je dobar, a para laka''.

I što je najgore, tražiće još, a to će dobiti samo ako nastave davati pažnju i prioritet Cupri. Koliko god Seat vukao, to očito nije dovoljno da se izbori za bolji status. To će se naravno odraziti na novo usporavanje španske marke, jer im ne dopuštaju ni milimetar napretka i modernizaciju kroz neophodnu elektrifikaciju i obnovu asortimana.