Da li je Evropska unija s odgodom Euro 7 norme nasamarila lokalne proizvođače?

Evropska unija je na pritisak najglasnijih proizvođača prvobitno užurbano predstavila elekromobilnost kao jedini ispravan put, te s tim u vezi najavila strožije i skuplje Euro 7 emisione standarde. S obzirom da se takva strategija vrlo brzo pokazala jalovom, a proizvođači bili duboko u investicijama, pasivno odustajanje od električnih automobila i prologniranje implementacije nove Euro 7 norme za 2030. je potpuno izbacilo iz kolosijeka pojedine proizvođače. Najviše štete bi mogao pretrpiti Ford.

Volkswagen slavi prolongiranje uvođenja novih emisionih standarda, jer će njihov bestseller iz B segmenta – Polo, nastaviti da živi bar do 2030. godine. S obzirom da su najavljeni propisi trebali najviše pogoditi male automobile, oni su bili prvi na listi za odstrel. 

Svjesni da njihovo poskupljenje za 3.000 do 5.000 eura neće dobro proći kod kupaca, koji su navikli plaćati znatno niže iznose za automobile manjih formata, proizvođači su na giljotinju prvo povukli popularne male automobile. Citroen i Peugeot su ugasili C1 i 108, Škoda se pozdravila sa Citigo-om, Seat ugasio Mii, Ford se odrekao Fieste, Kia umirovila Rio, a VW bukvalno u zadnji čas spasio Polo, ali samo privremeno, jer je ugasio proizvodnju u Evropi.

Auti ponovo poskupljuju

Koliko god trebala biti blaža varijanta u pitanju, Euro 7 standard je zahtijevao od proizvođača ugradnju dodatnih uređaja i dodatnog softvera, poput mjerača mikroplastike iz guma i izdavanja ekološkog pasoša, koji je recimo Volvo već najavio na električnom EX90. Sve će to u konačnici kad zaživi podići cijenu automobila, prvenstveno onih klasičnih sa SUS motorima zbog čega su pojedini modeli unaprijed završili "pod presom".

Umjesto toga, nove automobile u Evropi svakako očekuje poskupljenje, jer od 7. jula obavezno moraju imati ugrađenih sedam asistenata vožnje, uključujući neke koji su potpuno novi, poput crne kutije. Ovaj klasični "snimač" podataka, pomoći će u naknadnoj istrazi nesreće, ali će podići cijenu vozila, a neke od njih i "sahraniti", jer se proizvođačima ne isplati ili nisu u mogućnosti smjestiti ovaj hardver depresivnog naziva na šasiju. Dakle, strategija elektromobilnosti se pokazala jalovom, ali Evropska unija nije propustila nabaciti novu omču oko vrata proizvođačima, pogotovo onima koji su odbacili tradicionalne modele i koji su "izvisili" s električnim automobilima, jer skoro da nemaju konja za trku. 

Scenarij kojem se Volkswagen obradovao, Ford neće dočekati. Fiestu je već sahranila Euro norma s jedne i električni automobili s druge strane. U fabrici u Kelnu, Fiestu je preko noći zamijenio električni Explorer, koji kao klon modela Volkswagen ID.4, nema ni približan potencijal koji je mogla imati Fiesta recimo u modifikovanom izdanju. Ako gledamo dublje, ovaj popularni model, koji je skoro 50 godina vedrio i oblačio na evropskom tržištu su u bezdan gurnuli analitičari i stratezi koji su Fordovu upravu uvjerili da dolazi vrijeme električnih automobila i da se ne isplati hvatiti u koštac sa poskupljenjima koja su po defaultu trebala stići s Euro 7 standardima.

Da stvar bude gora, Ford je debelo nasjeo na ovu strategiju, pa je prije Fieste otpisao sve svoje tradicionalne modele sa motorima na unustrašnje sagorijevanje. Galaxy, C-Max, S-Max i Mondeo su preko noći mjesta ustupili električnim modelima poput Mustanga E-Macha, Explorera i uskoro, prvo baterijskoj Pumi, a zatim kultnom Capriju (neće imati veze s prethodnikom) s preteškim baterijskim modulima u podnici. 

Ford prvi platio danak

Sad kad je EU odgodila implementaciju novih emsionih standarda, a proizvođač sa dvojnim držljavanstvom osiromašio paletu automobila, situacija na tržištu nimalo nije svijetla za Ford. S obzirom da su električni automobili trebali zamijeniti tradicionalne, a njihov status u Evropi je iznenada postao skoro pa beznadežan, zelena tranzicija Evropske unije se pokazala kao promašaj, a lokalni proizvođači evidentno nasamareni. Ford je navodno izgubio 2,5 milijardi eura zbog promašene strategije.

Slično je "nasjela" i grupacija Stellantis. Danas kada Peugeot lansira nove veće modele poput 408, 3008 ili 5008, oni više nemaju niti jedan dizel u ponudi. Veći modeli u praksi su uvijek bili traženi s dizelom u nosu, a ponuda električnih vozila i jednog blagog hibrida sa osnovnim SUS motorom od 1.200 "kubika" djeluje razočaravajuće za nove kupce. Sve će se to odraziti na kraju na prodaju, a brojke će pokazati koliko je ovakva startegija na kraju bila pogrešna.

Iako se elektrifikacija ne može i neće zaustaviti, EU se sprema za novi val transformacije. Prema izvještaju Evropskog udruženja proizvođača automobila Evropa treba ugrađivati osam puta više punjača na godišnjoj razini kako bi opskrbila trenutni broj električnih automobila. Prodaja električnih automobila je u padu, jer su pojedine evropske zemlje ukinule poticaje. S druge strane, za razliku od kineskih, evropski proizvođači su zadnjih godina forsirali razvoj SUV automobila, a budući da su oni među najskupljim segmentima kada su električni automobili u pitanju, a usput i najveći potrošači energije, kupci su jednostavno postali suzdržani, jer su shvatili da su i oni u cijeloj priči jednako nasamareni.