VW i sindikati postigli dogovor: Dugoročno rješenje ili zatišje pred buru?

Ako bi se između redova čitao sporazum menadžmenta i sindikata: Neće biti prisilnog otpuštanja radnika i zatvaranja njemačkih tvornica, ali će zaposleni ipak morati stegnuti kaiš da bi se godišnje uštedjelo 1,5 milijardi eura.

Početkom septembra je Volkswagen najavio oštre mjere štednje, uključujući zatvaranje nekoliko fabrika u Njemačkoj (prvi put u historiji kompanije!) uz odgovarajuća masovna otpuštanja radnika. Naravno, ovaj potez nije naišao na odobravanje među sindikatima te su, nakon nekoliko pokušaja postizanja sporazuma, u decembru započeli štrajkove upozorenja.

Prva faza pregovora bila je neuspješna, a Thorsten Gröger, predstavnik IG Metalla, sindikata njemačke metalske industrije, upozorio je upravu koncerna da će, ako se dogovor ne postigne do 16. decembra, početkom 2025. godine, odmah nakon božićnih i novogodišnjih praznika, sindikati krenuti s punim štrajkovima. 

Bilo je jasno da je put do dogovora težak: VW i IG Metall sastali su se 16. decembra u jednom hotelu u Hannoveru i počeli maratonske pregovore, koji su trajali danima i noćima. Nakon čak 70 sati, u petak je IG Metall objavio da je postignut dogovor.

Daniela Cavallo, predsjednica Općeg radničkog savjeta Volkswagen AG je objasnila da nijedna proizvodna lokacija VW-a u Njemačkoj neće biti zatvorena, niti će biti otpuštanja radnika. Dodala je da je dogovorena sigurnost radnih mjesta do kraja 2030. godine.

"U kolektivnoj pregovaračkoj borbi, nezabilježenoj za Volkswagen, u historijski nepovoljnim ekonomskim uvjetima, uspjeli smo pronaći rješenje, koje osigurava radna mjesta, čuva proizvodnju u tvornicama i istovremeno omogućava značajna ulaganja u budućnost. Na taj način pokazujemo, suprotno trenutnom uvriježenom mišljenju, da su rješenja moguća bez masovnih otpuštanja! Šaljemo jasan signal protiv uobičajene prakse menadžmenta da se kratkoročne uštede ostvaruju putem otpuštanja u Njemačkoj", rekao je Thorsten Gröger, pregovarač IG Metalla. 

Zaposleni u VW-u mogu odahnuti. Ranije postignuti kolektivni ugovor je omogućio da se izbjegnu zatvaranja najmanje tri fabrike, otpuštanja radnika. No, zaposleni će morati napraviti neke ustupke, poput odustajanja od "regresa" - naknade za godišnji odmor od oko 1.290 eura. Biće ukinute i druge dodatne naknade i bonusi, što su sindikati i tražili za članove menadžmente kompanije. Prilično su nejasne stvari oko plaće zaposlenih u budućnosti. Sindikati su objavili da se plaće neće smanjivati, čak da je dogovoren rast.

No, Volkswagen je ponovio da do 2030. želi ukinuti više od 35.000 radnih mjesta i to na "društveno odgovoran način". To znači da će se u njemačkim fabrikama VW-a proizvodnja smanjiti za četvrtinu, na 700.000 vozila. A smanjenje proizvodnih kapaciteta u nekoliko pogona odgovar će ranije najavljenom zatvaranju dvije do tri fabrike, objasnio je Oliver Blume, prvi čovjek VW-a. Nije šija nego vrat, ali će teret makar biti solidarno raspodijeljen, sve kako bi se ostvarila godišnja ušteda 1,5 milijarde eura. Ako se može pročitati između redova: neće biti prisilnog otpuštanja nego na dobrovoljnoj bazi i kroz penzionisanje, a oni koji ostanu u VW će raditi manje i biti manje plaćeni.

Menadžment VW-a je na pravim mukama da sačuva likvidnost kompanije i zadovolji zahtjeve radnika. Očekuje se da će, nakon punih 50 godina, proizvodnja Golfa iz Njemačke biti premještena u "jeftiniju" fabriku u Puebli (Meksiko). "Reformama" će najteže biti pogođena tvornica u Zwickauu, odakle će biti uklonjena proizvodnja VW-ovih električnih vozila (ID.3, ID.4, ID.5) i modela Cupra Born. Pomenuta baterijska vozila će se preseliti na proizvodne trake u Wolfsburgu i Emdenu kako bi nadoknadili gubitak Golfa. A u Zwickauu će ostati samo Audi Q4 e-tron i proizvodnja automobilskih dijelova.

Na udaru je još jedna lokacija na istoku Njemačke - fabrika u Dresdenu - koja također proizvodi VW ID.3. Tokom naredne godine se očekuje prekid proizvodnje automobila u Dresdenu, a nikome nije jasno čime će se popuniti tvornički kapaciteti. Ako se svim nedoumicama pridoda da još nema zvaničnog dokumenta, postaje jasno da je cijeli aranžman na klimavim nogama, kakva je i budućnost evropske automobilske industrije.

Porodice Porsche i Piëch, koje su se u vlasničkoj i upravljačkoj strrukturi najviše zalagale za agresivnije mjere štednje, zasad su izgubile bitku. Da li će izgubiti rat - pokazat će budućnosti.