Renault se oprašta od 1.3 TCe motora zbog tri grama CO2 viška

+4

U 2025. godini Renault namjerava okončati proizvodnju dvije preostale verzije četverocilindarskog 1.3 TCe agregata, kojeg će u ponudi zamjeniti savremeniji trocilindarski 1,2-litarski turbo benzinac koji ima nižu emisiju CO2.

Renault je u svojoj bogatoj istoriji imao puno zapreminskih malih benzinskih motora od 750 ccm pa naviše, ali do 2012. godine i predstavljanja TCe 90 agregata nijedan od njih nije imao trocilindarski blok. 

U narednih 13 godina trocilidraši su postali standard i polako, ali sigurno uz pomoć hibridne tehnologije, elektromotora i niže emisije CO2 potisnuli sa scene motore sa četiri cilindra. 

Najnovija potvrda tehnološkog poraza četverocilindraša biće najavljeno ovogodišnje povlačenje iz proizvodnje 1,3-litarskog turbo benzinskog bloka kojeg su Francuzi predstavili 2018. godine u saradnji sa Mercedesom. Mnogi ljubitelji Renaulta taj potez već sada doživljavaju kao veliko razočarenje. 

Da bismo shvatili zašto je to tako, podsjetićemo se da je Renault od 1977. godine ušao u svijet Formule 1 prvo kao konstruktor motora, a zatim i kao fabrički tim koji je posebno bio dominantan u periodu od 1992. do 1997. godine sa čuvenim desetocilindarskim agregatima, a visok stepen konkurentnosti demonstriran je i u periodu od 2006. do 2013. 

Iza Renaulta je 12 osvojenih konstruktorskih i čak 11 vozačkih titula u Formuli 1 od kojih su mnogim savremenicima najdraže one iz 2005. i 2006. godine kada je prvi vozač tima bio Fernando Alonso. Bogata Renaultova trkačka tradicija danas je svedena tim Alpine koji od 2026. više neće ni koristiti Renaultov već Mercedesov motor, kao što je i Mercedes godinama koristio 1.3 TCe, koji se ugrađivao još u vozila Nissana i Dacije. 

Podsjećamo da se u proteklih sedam godina 1.3 TCe mogao dobiti u verzijama: 115, 130/136, 140, 160 i sa 163 KS koliko je imala njegova najjača verzija u Mercedesovim vozilima. U ponudi Renaulta su još ostale verzije sa 130, 140 i 160 KS, a njihovo naručivanje u novim vozilima biće moguće još samo kraći period. 

Osnovni razlog zašto dolazi do povlačenje 1.3 TCe motora u korist 1.2 sa tri cilindra su ekološki "penali" koje Evropska unija naplaćuje od proizvođača u iznosu od 95 eura po svakom gramu viška iznad dozvoljenog flotnog limita od 93,6 grama CO2. Zavisno od verzije 1.3 TCe ima emisiju CO2 od 132 do 135 grama, dok je uz 1.2 agregat deklarisana emisija od 129 g/km. 

Minimalna tri grama razlike nije puno u pojedinačnom poređenju. Međutim, u ukupnom flotnom zbiru na uzorku od dva miliona vozila, koliko Renault isporuči godišnje u Evropi, to nas dovodi do milionskih razloga zašto prodaja 1.3 TCe agregata više nije rentabilna za Francuze.