Radosna vijest za tradicionaliste: Seat neće proizvoditi električne automobile

Španski brend je kasnio u razvoju EV-a, ali upravo to ga je učinilo jednim od "najzdravijih" dijelova koncerna VW, pa ne čudi da će se barem do 2030. fokusirati na modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Wayne Griffiths, izvršni direktor Seata, objavio je neočekivane i radosne vijesti za automobilske tradicionaliste: španska marka, koja ove godine puni 75 godina, što je duže moguće će nastaviti proizvoditi vozila na ugljovodonička goriva, dok će se filijala Cupra fokusirati na električne automobile.

Još krajem pretprošle godine se budućnost Seata činila neizvjesnom jer su čelnici koncerna VW na sve načine željeli "prigušiti" špansku marku, kako ne bi pravila konkurenciju profitabilnijoj Cupri. 

S tim ciljem je Cupra i odvojena od Seata 2018. godine. No, globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima, koje je počelo upravo 2023. godine, narušilo je razvojnu strategiju Volkswagen grupe i dovelo do krize, koja ima i druge, subjektivne razloge povezane s lošim upravljanjem. Na kraju je Seat opstao, štaviše, postao jedna od najzdravijih marki koncerna upravo zato što je donekle zaostajao u razvoju zbog činjenice da uprava VW-a dugo nije mogla odlučiti šta će s katalonskim brendom.

Prema riječima izvršnog direktora Seata, Wayna Griffithsa, kojeg citira Automotive News Europe, tržište električnih vozila je trenutno slabo i nije isplativo da se Seat direktno bavi baterijskim automobilima. Umjesto toga, brend će se fokusirati na modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (uključujući hibride) barem do 2030. godine, a kasnije... Šta bude, bit će. Istovremeno, brend Cupra će nastaviti da svojim kupcima nudi električne automobile, ali će se oni, po svemu sudeći, još dugo prodavati paralelno s konvencionalnim modelima. 

Početkom mjeseca je postalo jasno da brendovi Škoda i Cupra neće imati klonove najjeftinijeg električnog hatchbacka koncerna - VW ID.1 - koji bi na tržište trebao ući 2027. godine. Trenutno Seat, Cupra i Škoda najbolje posluju među "masovnim" markama koncerna Volkswagen. Naravno, zaradu uglavnom donose modeli s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, čije su cijene u Seatu i dalje prilično atraktivne. U narednim mjesecima se očekuje debi ažuriranog subkompaktnog hatcbacka Ibize i srodnog crossovera Arona, ali još nije određena budućnost kompaktnog Leona.

Oslanjanje na modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem trenutno donosi lijepu zaradu od prodaje, ali i poznate rizike u vidu karbonske kazne koju je proizvođačima automobila nametnula Evropska unija. Početkom marta je Evropska komisija predložila trogodišnji grejs period kako bi se ispunili ciljevi emisija ugljika za 2025. godinu.

Da se to nije desilo, Grupa Volkswagen morala bi platiti oko 1,5 milijardi eura karbonskih kazni do kraja ove godine. Odgađanjem "penalizacije" se rješenje problema prolongira za kraj 2027. godine, dokad će i Seat imati precizniju strategiju ispunjavanja "emisionog prosjeka" paleta.