Porsche patentirao revolucionarni šesterotaktni SUS motor

Može li inovativni koncept spasiti SUS motore: Porsche je napravio hrabar korak u promišljanju tradicionalnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem patentirajući jedinstveni šestotaktni dizajn.

Četverotaktni motor, koji se sastoji od usisnog, kompresijskog, radnog i izduvnog takta, bio je kamen temeljac automobilske industrije više od jednog stoljeća. Kao alternativa se agresivno nametala električna mobilnost, no u Porscheu su napravili novi koncept za poboljšanje snage i efikasnosti SUS motora patentirajući jedinstveni šesterotaktni dizajn. 

U konvencionalnom četverotaktnom motoru, ciklus počinje usisnim taktom, kada mješavina zraka i goriva ulazi u cilindar. U sljedećoj fazi - kompresiji - klip gura ovu smjesu u vrh cilindra, pripremajući je za paljenje. Nakon toga slijedi radni hod, u kojem zapaljena smjesa tjera klip prema dolje, stvarajući pogonsku snagu motora. Konačno, izduvni hod uklanja sagorjele gasove iz cilindra. 

Porscheovi inženjeri predlažu promjenu ovog ciklusa uvođenjem dva dodatna takta - drugog takta kompresije i drugog takta snage. Prema patentu podnesenom Uredu za patente i žigove SAD-a, nova sekvenca uključuje "šest zasebnih traka koje se mogu podijeliti u dva niza od po tri trake". Dodatni taktovi se ubacuju između tradicionalnih, stvarajući ciklus usis-kompresija-snaga, a zatim ciklus kompresije-snaga-izduv.

Da bi se to postiglo, patent Porschea detaljno opisuje poseban dizajn radilice, koja se rotira na prstenu s dva koncentrična kruga. Ovaj mehanizam pomiče centar rotacije klipa, omogućavajući mu da se izmjenjuje između različitih tačaka kretanja. Posljedično, ova promjena mijenja dinamiku kompresije u cilindru, osiguravajući dvije različite gornje i donje mrtve tačke. 

Podešavanjem hoda klipa, motor može pružiti dodatni omjer kompresije i snagu bez značajnog mijenjanja ukupne strukture cilindra. Kao rezultat toga, proces sagorijevanja se odvija temeljitije, a omjer proizvodnje energije se, od jednog hoda klipa na četiri, mijenja na jedan takt klipa na tri. U teoriji, to bi moglo dovesti do povećanja efikasnosti i produktivnosti. Međutim, ovakav dizajn podrazumijeva značajnu komplikaciju mehaničkog dijela. Ostaje pitanje da li su potencijalni dobici u efikasnosti dovoljni da nadoknade dodatnu složenost sklopa.