Porsche GT3: Evolucija umjesto revolucije

+10

Najpoznatiji Porscheov model, kojeg još uvijek pokreće čistokrvni atmosferski motor blago je osvježen, a kao "donatori organa" ovaj put su poslužili trkački biseri GT3 RS i 911 S/T

Najveća novost u okviru redizajna aktuelne 911-ke bilo je uvođenje prvog hibridnog pogona kojeg je Porsche spakovao u GTS modele. Mada nije riječ o kapitalnim promjenama i nije bilo ukidanja nijednog od dosadašnjih agregata ova činjenica je uznemirila ljubitelje legendarnog "Elfera" jer im je pokazala da u svijetu automobila više nema nedodirljivih, tačnije da će kad tada elektrifikacija svih 911-ki biti neizbježna. 

Dok do toga ne dođe, modeli poput novog GT3 doživljavaće se kao istinski nasljednici svega onoga što je Ferdinand Porsche započeo 1964. godine s prvom generacijom modela 911. U 25. godinu postojanja GT3 ulazi kao višestruko dokazan sportski automobil, prepoznatljivo agresivnog dizajna sa karakterističnim 20 i 21-inčnim točkovima i velikim, fiksnim zadnjim krilom kakvog se ne bi postidjeli ni sportski avioni. Od redizajna tu je i jedno koncepcijsko iznenađenje u vidu osjetno cestovno prilagođenijeg Touring modela, koji je ljubiteljima Porschea po prvi put ponuđen kao četverosjed.

Dobro poznati 4.0-litarski šestocilindarski bokser agregat u najnovijem izdanju je blago unaprijeđen. Od GT3 RS modela dobio je novu bregastu osovinu i poklopac ventila. Na spisku novosti su i dva dodatna katalizatora, koji su dodatno usložili izduvni sistem. Naime, sada ga čine čak četiri katalizatora i dva filtera krutih čestica, koji nisu uticali na zvuk atmosferskog boksera. Snaga motora ostala je na dosadašnjih 510 "konja" dok je najveći obrtni moment smanjen za 20 Nm na ukupno 450. Kako bi se ovo smanjenjenje nautralisalo od S/T modela je preuzet mjenjač s osam posto kraćim prenosnim odnosima.

Ova promjena je identična na ručnom i na automatskom PDK mjenjaču. Performanse su različite pa s ručnim mjenjačem GT3 od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekunde dok s PDK to isto radi za 3,4. Najveća brzina u prvom slučaju je 313, a u drugom 311 km/h. 

Uz mjenjač je unaprijeđen i upravljački sistem kako bi se povećala direktnost s posebnim naglaskom na vožnju kroz krivine. Specijalni Weissach paket sada je po prvi put dostupan s laganim zlatnim magnezijumskim točkovima, za koje će svi zainteresovani kupci trebati izdvojiti 18.076 Eura, a na spisku doplata nalazi se i karbonski zaštitni kavez za kabinu. Podsjećamo da je čelični kavez serijski. Weisach model ima i specifične dijelove šasije, te mnogobrojne karoserijske dijelove, koji su izrađeni od laganog i skupocjenog karbona. Sve verzije GT3 modela biće opremljene s novim, sklopivim karbonskim sjedištem. 

Unutrašnjost je dobila potpuno digitalne instrumente kao kod standardne 911-ke. Ono što se ne vidi, a bitno je za enterijer je da je tepih olakšan za 1,7 kilograma što je anuliralo činjenicu da su standardni točkovi postali teži za 1,5 Kg. I dok je ukupna masa (1.420 Kg) za samo dva kilograma veća nego kod prethodnika ulazna cijena je značajno porasla.

Naime, najpovoljniji GT3 sada košta 209.000 Eura dok je kod prethodnika donje granica bila na 193.417 Eura. Uz Weissah paket, lake karbonske dijelove i ostale raspoložive dodatke lako se dolazi i do iznosa od čak 250.000 Eura.