Porsche 911 redizajn: Po prvi put s hibridnim pogonom

+4

Nakon šest decenija u kojima je izgradio imidž jednog od najpopularnijih superautomobila na svijetu Porsche 911 je po prvi put dobio hibridni, benzinski pogon.

Prvi model 911 predstavljen je 1964. godine kao dvovratni sportski kupe, koji je za pogon koristio bokser motor pozicioniran iza zadnje osovine. Jedinstven pogonski koncept s godinama je evoluirao i usavršavao se do energetskog maksimuma, koji je standardnom benzinskom pogonu od aktuelnog redizajna osme generacije morao pridodati i električnu ispomoć.

Tradicionalni vanjski dizajn s redizajnom je unaprijeđen prvenstveno u pogledu aerodinamike, koja kod GTS modela sada ima aktivne elemenete u prednjem braniku (mogu se otvarati i zatvarati). Koliko su velike aerodinamičke promjene najbolje svedoči činjenica da je koeficijent otpora vazduha sa dosadašnja 0,32 smanjen na 0,27 u kombinaciji s opcionim Exclusive aluminijumskim naplacima opremljenim karbonskim lamelama. Podsjećamo da beznjih koeficijent otpora vazduha iznosi 0,285. Na sve navedeno kupci mogu da doplate i specijalni "aero kit" namijenjen GTS modelima koji dodatno unapređuje standardnu aerodinamiku. Od važnijih vizuelnih promjena treba istaći da su matrix LED svjetla sada uključena u standardnu opremu, dok su HD matrix dostupna kao opcija. U Porsche ističu da je redizajnirani model dobio novu grafiku svjetala na oba kraja. 

Naprijed se ističu stil sa četiri odvojene tačke, dok su zadnja svjetla dodatno istanjena, a novi izgled dobio je i poklopac otvora za dovod svježeg vazduha do motora. U standardnoj konfiguraciji Porsche 911 će biti dostupan s 19-inčnim točkovima na prednjoj i 20-inčnim na zadnjoj osovini. Opciono je dostupna kombinacija 20 i 21-inčnih točkova.

Za pogon 911-ke je i dalje zadužen šestocilindarski bokser agregat čija potencijal je u standardnom izdanju s dosadašnjih 385 povećan na 394 KS. Najveće pogonske inovacije vezane su za novi GTS model, jer je on postao prvi 911 sa hibridnim pogonom. Njegov "performance hybrid" sistem pogona inspirisan je motosportom i osim performansi nudi i unapređenu efikasnost. Standardni 3,36-litarski bokser agregat u ovom izdanju potpomognut je s dva elektromotora. Jedan je integrisan u turbopunjač zahvaljujući kojem je izbačen jedan klasični turbopunjač (prethodni GTS je imao dva). Elektromotor u turbini ima mogućnost vraćanje energije prema pogonskoj bateriji. Drugi elektromotor nalazi se između osmostepenig PDK automatika i motora. Za pogon elektromotora koristi se 1,9 kWh baterija s naponom od 400 Volta.

Posebnost novog hibridnog sklopa 911 GTS modela je što on ne može da koristi isključivo električni pogon, već on služi kao ispomoć benzinskom motoru koji razvija 485 KS. Uz podršku elektromotora pogonski potencijal ovog automobila povećava se na 541 KS dok najveći obrtni momenat raste sa 570 na 610 Nm. Navedeni potencijal dovoljan je da GTS od 0 do 100 km/h ubrza za tri sekunde i da dostigne najveću brzinu od 312 km/h. Podsjećamo da je GTS dostupan sa zadnjim ili 4x4 pogonom, odnosno da Porsche tvrdi kako je model sa zadnjim pogonom brži. Najveće promjene u enterijeru su premijerna ugradnja potpuno digitalnih instrumenata koji nude sedam različitih ekranskih prikaza od kojih je jedan stilizovan u tradicionalnoj koncepciji sa pet okruglih pokazivača. Brojna unapređenja koja su napravljena s redizajnom osjetno su uvećala ulaznu cijenu modela 911 pa on sada umjesto 122.493 eura u ulaznom izdanju košta čak 128.700 eura u Carrera Coupe verziji.