Maserati na prekretnici: Može li se desiti gašenje slavne marke

Na kraju prve polovice godine je Stellantis pokazao loše financijske rezultate, što je vodstvo korporacije natjeralo na razmišljanje o optimizaciji i upitnosti postojanja problematičnih brendova.

Korporacija Stellantis, nastala 2021. godine kao rezultat spajanja Fiat Chrysler Automobiles i PSA Grupe, sada ima 14 brendova - Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram i Vauxhall. Prošle godine je "aktiva" de-fakto proširena 15. markom, jer je Stellantis postao zastupnik kineskog Leapmotora izvan matične zemlje. No, kvantitet trenutno ne donosi  kvalitet, barem kada je riječ o finansijama.

Neto dobit Stellantisa za prvu polovinu godine iznosila je 5,647 milijardi eura, što je 48% manje nego u periodu januar-juni 2023. Ukupna prodaja korporacije smanjena je za 5,79% - na 2,994 miliona vozila. Veliku zabrinutost menadžmenta i dioničara Stellantisa izaziva slabljenje pozicije u SAD-u: prodaja marke Ram u prvoj polovici godine pala je za 26% (na 200.793 vozila), Jeep ima "minus" od 9% (na 304.186 vozila), Dodge je smanjio isporuke za 16% (na 92.735 vozila).

Ništa bolja situacija nije u Maseratiju, strukturno odvojenoj kompaniji koju kontrolira Stellantis. U praksi se ovaj status izražava u činjenici da je u financijskim izvještajima Stellantisa moguće zasebno vidjeti poslovanje Maseratija, dok za ostale marke nisu navedeni detalji. U prvoj polovini godine je Maserati prodao samo 8.900 automobila, u odnosu na 14.500 vozila u prvih šest mjeseci 2023. Prognoza za kompaniju iz Modene je sumorna i predviđa manje od 12.000 prodatih automobila na kraju godine. 

Rezultati su takvi da se već priča o antikriznim mjerama unutar Stellantisa: Carlos Tavares, prvi čovjek korporacije, rekao je da se neće libiti gašenja brendova koji ne donose profit, ali nije precizirao u kojem vremenskom okviru bi se to moglo dogoditi. A još prije tri godine je Tavares euforično najavio da će svi brandovi Stellantisa dobiti prilično široku kreativnu slobodu i priliku za razvoj, planovi su zacrtani za desetak godina unaprijed, no mnogi od njih već su ažurirani.

Tako je prije nekoliko mjeseci Maserati najavio odgodu lansiranja novih modela na tržište, pa će se novi veliki crossover (zamjena za Levante) pojaviti tek 2027. godine, a nova limuzina Quattroporte - 2028. Cilj pretvaranja Maseratija u marku čistih električnih vozila do 2030. godine izgleda više nego upitno u svjetlu globalnog usporavanja potražnje za baterijskim automobilima. Natalie Knight, financijska direktorica Stellantisa, na konferenciji posvećenoj objavi rezultata za prvu polovicu godine izjavila je "da će u budućnosti možda trebati pronaći bolji dom za Maseratija".

Šta to znači? Poslovna publikacija Automotive News Europe smatra da je Ferrari najbolji kandidat za kupnju Maseratija jer je "Propeti konjić" značajno povećao prodaju i profit otkako se 2015. izdvojio iz koncerna Fiat Chrysler Automobiles. Saradnja dvije kompanije iz italijanske regije Emilia-Romagna nije nepoznata: 1997. je Maserati postao ovisan o Ferrariju, ali krajnji rezultat nije bio dobar. Dvije marke su previše bliske po imidžu, pa se pokazalo da im bolje odgovara odvojen život. 

Međutim, i unutar Stellantisa se pojavio sličan problem jer se brend Maserati sada sukobljava s Alfa Romeom. Mnogi kupci doživljavaju Maseratijeve modele kao skuplje Alfe i nerado ih kupuju. Sve u svemu, sudbina Maseratija je neizvjesna, uostalom, kao većim dijelom historije kompanije. No, postoji i druga historijska strana - slavna prošlost - pa je teško povjerovati da će Stellantis ugasiti Maseratija. Nije sve u profitu i eurima, nešto je i do imidža i slave.