Gdje je zapelo: Zašto obnovljena Lancia bilježi mizerne prodajne rezultate

Postoji nekoliko objašnjenja zašto tradicionalna marka Lancia, brend u sastavu koncerna Stellantisa, gubi kupce uprkos lansiranju novog Ypsilona i širenju prodajne mreže u Evropi.

Odmah nakon stvaranja koncerna Stellantis 2021. godine, brend Lancia se počeo pripremati za ponovno pokretanje, budući da je od 2015. skoro u stanju mirovanja. Tržišni nastup bio je sveden na matičnu Italiju, a linija proizvoda na jedan model - subkompaktni hatchback Ypsilon.

Pomenuta Lancia Ypsilon ove godine slavi 40. rođendan, jer je toliko prošlo od pojave modela Y10, koji je prvi u svijetu donio premium standarde udobnosti u gradski subkompakt.

U februaru 2024. je peta generacija Lancije Ypsilon debitovala na francuskoj CMP platformi, dok je prekinuta proizvodnja prethodnika baziranog na Fiatovim temeljima. Novi Ypsilon je prvjenac nove porodice Lancia modela, s kojim je planiran povratak u ostatak Evrope, prvo u Belgiji, Nizozemskoj, Španiji i Francuskoj, dok bi prodaja u Njemačkoj trebala početi tokom godine.

Prošla godina se može smatrati prijelaznom za Lanciju, budući da je jedan Ypsilon otišao, a drugi stigao: tokom 2024. je prodaja Lancije u Evropi (očekivano) pala za 28%, na 32.522 automobila. Zato je ova godina očekivana s dosta optimizma, no rezultati prodaje za januar i februar su depresivni: u dva mjeseca prve pune povratničke godine je Lancia prodala samo 2.189 primjeraka Ypsilona, što je 73% manje nego u istom periodu 2024.

Gdje je zapelo? Ono najvažnije: s promjenom generacija Ypsilon je znatno poskupio. Ako je četvrta generacija subkompaktnog hatchbacka u bazi koštala nešto više od 15.000 eura, za novu hibridnu verziju snage 100 "konja" u Italiji je potrebno izdvojiti najmanje 23.900 eura, dok je cijena električne verzije sa 115 kW (156 KS) - ogromnih 29.900 eura. Ove godine na tržište bi trebao doći Ypsilon HF hot-hatch, koji će očito biti još skuplji, time i manje zanimljiv običnim kupcima.

Osim što su električna verzija i hibrid preskupi, novi Ypsilon ima i kontroverzan dizajn iz kojeg vire uši srodnog Peugeota 208 i ostalih izdanaka CMP platforme, uključujući i atraktivniji i snažniji Alfa Romeo Junior. Lancia kroz Ypsilon nudi alternativni pogled na već korištene tehnologije Stellantisa, što ne može inspirisati pristalice Lancije, marke koja je u svojim najboljim godinama bila "svijet za sebe" i privlačila automobilske individualiste.

Na početku novog rođenja Lancije je fokus bio na električnim vozilima: planirano je da nakon Ypsilona "Petice" svi budući modeli budu samo baterijski. No, globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima, koje je počelo 2023. godine, ozbiljno je narušilo stabilnost poslovanja Stellantisa i primoralo koncern da prilagodi strategiju razvoja gotovo svih marki, uključujući Lanciju. 

Posljedica je da cross-liftback Lancia Gamma na modernijoj platformi STLA Medium, koja se očekuje sljedeće godine, neće biti samo električna, već i hibridna. Još se ne zna sudbina nove Delte, najavljena za 2028. godinu, no sve glasnije se, u svjetlu slabe prodaje Ypsilona, govori da možda i neće ugledati svjetlo dana. Previše brendova, premalo platformi, problem Stellantisa se ne može brzo riješiti. A ako dođe do novih antikriznih mjera, vjerovatno će cijenu platiti Lancia.