Ford Mustang GTD je najsofisticiranija verzija u 60-godišnjoj historiji modela

+12

Skinuta je oznaka tajnosti s najzanimljivijeg detalja unutrašnjosti: na stražnjem zidu je prozor od polikarbonata dužine 60 cm, visine 25 cm, koji pruža pogled na zadnje podesive amortizere Multimatic ASV.

Ford nastavlja javnost upoznavati s karakteristikama sportskog automobila Mustang GTD. Ovo je najskuplji i tehnički najsofisticiraniji tvornički Mustang u 60-godišnjoj historiji modela. Ford trenutno akcent stavlja na Evropu, pa je Mustang GTD prikazan uoči starta slavne utrke izdržljivosti u Le Mansu, otvorene su prijave mušterija na Starom kontinentu, a u potpunosti je otkriven i dizajn enterijera.

Svjetska premijera Mustanga GTD održana je davno, u augustu prošle godine, kada je Ford otkrio izgled i karakteristike šasije jedinstvenog sportskog automobila. Tada je objavljeno da je Ford Mustang GTD razvijen u suradnji s kanadskom firmom Multimatic, u čijoj se tvornici će se ručno sklapati zajedno s novom generacijom superautomobila Ford GT.

Verzija GTD razvijena je na temelju trkačkog Mustanga GT3, s potpuno novom šasijom s adaptivnim amortizerima Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve) i snažno preoblikovanom karoserijom s elementima od karbonskih vlakana i aktivnim aerodinamičkim elementima. U nosu je 5,2-litarski kompresorski V8 benzinac snage više od 800 "konja", spregnut s Tremec DCT 8-stepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.

Skinuta je oznaka tajnosti s najzanimljivijeg detalja unutrašnjosti Mustanga GTD: na stražnjem zidu je prozor od polikarbonata dužine 60 cm, visine 25 cm, koji pruža pogled na zadnje podesive amortizere Multimatic ASV. Mustang GTD ima prilično glomazan stražnji ovjes s višestrukim polugama na kompozitnom podokviru. U načinu rada Track je jedna od opruga hidraulički sabijena, čineći ovjes tvrđim, a tijelo vozila spušteno za oko 40 mm. U Mustangu GTD nema stražnjih sjedala, a prostor koji ona oslobađaju može se i treba koristiti za torbe - u ovom sportskom automobilu nema drugog prtljažnika jer je glavni zauzet sistemom hlađenja automatskog mjenjača.

Unutrašnjost Mustanga GTD se od enterijera drugih "ponija" sedme generacije razlikuje po standardnim Recaro sjedalima, upravljaču s oznakom središnjeg položaja i karbonskim umetcima, 3D štampanoj titanijskoj poluzi za ručno mijenjanje brzina, dvije jedinstvene tipke na upravljaču (jedna podešava zvuk izduva, druga prilagođava krutost ovjesa), dva jedinstvena gumba na središnjoj konzoli (jedan omogućuje podizanje prednjeg dijela karoserije kako bi se prevladale velike neravnine na cesti, drugi pokreće način kontrole na multimedijskom zaslonu). 

Ford očekuje da će Mustang GTD moći preći krug Nürburgring Nordschleife za manje od sedam minuta, ali da bi to učinio mora biti opremljen svim opcijama, od kojih je glavna Performance paket. Uključuje povećani prednji spliter i aktivnu aerodinamiku: napadni uglovi stražnjeg krila i zakrilca iza prednjeg splitera podešavaju se hidraulički na naredbu elektronike. Paket Performance također uključuje Lightweight Package, lagane 20-inčne točkovi od legure magnezija i smanjene zvučne izolacije te Carbon Series obloge s neobojenim vanjskim dijelovima od karbonskih vlakana.

Dinamičke karakteristike Forda Mustanga GTD još uvijek se drže u tajnosti, a cijena u međuvremenu raste: ako je u augustu prošle godine procijenjena cijena sportskog automobila u SAD-u bila 300.000 dolara, sada je 325.000 dolara. U Njemačkoj će se za Ford Mustang GTD morati izdvojiti najmanje 359.900 eura. Trenutno je Ford najavio Mustang GTD samo za modele 2025. i 2026. godine, "tiraž" će biti ograničen na 300-700 sportskih automobila godišnje.