BMW M4 CS: Serija od samo hiljadu primjerka unikatnog cestovnog trkača

+5

Novi BMW M4 CS ima samo jedan zadatak, a to je svojim presretnim vlasnicima ponuditi unikatno i ultimativno M iskustvo vožnje. Karakterom se smješta između modela BMW M4 Competition i na 1.000 komada limitiranog M4 CSL, a zaista ima štošta novog i specifičnog za ponuditi.

To je prije svega čistokrvni talenat za vrhunske performanse u tipičnom BMW M maniru, koje naglašava ratnički nastup prepun spojlera, difuzora i krilaca, što ovaj automobil vizuelno čini prirodnijim trkalištu, nego cesti. Sve to dostojno prati i pogonska tehnika, odnosno kombinacija rasnog 3.0 litarskog 6-cilindarskog motora, 8-stepenog M Steptronic mjenjača i inteligentnog xDrive pogona.

Sa ukupno 550 KS, M4 CS je 20 KS jači od M4 Competition izvedbe. Isto je postignuto preciznim doradama koje ne utiču na durabilnost motora, kao što je revizija upravljačke elektronike i podizanje pritiska punjenja na dva turbopunjača koji sada iznosi 2.1 bar. Vrijedi spomenuti i maksimalni obrtni moment od 650 Nm, koji je dostupan od niskih 2.750 obrtaja u minuti pa sve do 5.950 obrtaja u minuti, a crveno polje počinje na 7.200 obrtaja u minuti.

Istinski sportisti moraju biti fit, pa je tako i ovaj bavarac primjenom laganih materijala, prvenstveno karbonom ojačane plastike od koje su izrađeni krov, poklopac motora, usisnici zraka, prednji spojler, kućišta retrovizora, stražnji spojler i difuzor postao pravi "šlankić". Isti je materijal opsežnu upotrebu doživio i u naglašeno sportskom enterijeru, pa je u totalu M4 CS nekih 20 kg lakši od M4 Competition Coupéa.

Suhe brojke kažu da M4 CS do 100 km/h stiže za samo 3,4 sekunde, do 200 km/h za 11,1 sekundu i ne zaustavlja se do elektronski limitiranih 302 km/h (sa standardnim M Driver paketom), a istinske fanatike oduševit će i vrijeme potrebno za ubrzanje od 80 do 120 km/h koje iznosi 2,6 sekundi u 4. stepenu prenosa, odnosno 3,3 sekunde u 5. stepenu prenosa. te možda još bitnije, vrijeme kruga na Nürburgring stazi od 7 minuta i 21.989 sekundi. 

Dijelom je to postignuto i preciznim podešavanjem ionako utegnutog ovjesa, te dotjerivanjem svakog mogućeg detalja, a sve to prati i adekvatna zvučna kulisa iz mat crnog dvostrukog izduvnog sistema sa elektronski kontrolisanim zaklopkama i prigušivačem od titanijuma. S druge strane, kroz zlatno-bronzane ili mat crne kovane felge (19 inča naprijed, 20 inča nazad) nazire se kapacitetan kočioni sistem od kompozitnih materijala a po želji i sa keramičkim komponentama.